15年購(gòu)置稅作廢發(fā)票（11篇）

【第1篇】15年購(gòu)置稅作廢發(fā)票

稅務(wù)機(jī)關(guān)對(duì)一家企業(yè)展開(kāi)為期10個(gè)月的稅務(wù)稽查，起因竟然是兩張作廢的發(fā)票？

全電發(fā)票時(shí)代，作廢的發(fā)票到底該如何處理？小編給你說(shuō)清楚~

01

發(fā)票隨意作廢

小心稅務(wù)稽查！

有的企業(yè)到每月末發(fā)現(xiàn)進(jìn)項(xiàng)不夠，便打起了“降低銷項(xiàng)”節(jié)稅的主意，大量作廢發(fā)票，還暗自竊喜地認(rèn)為反正是“以票控稅”。

哪曾想，“金稅四期+增值稅風(fēng)險(xiǎn)防控預(yù)警系統(tǒng)+大數(shù)據(jù)”，堪稱“魔高一尺，道高一丈”。

曾經(jīng)武漢稅務(wù)對(duì)一起違規(guī)作廢發(fā)票案子進(jìn)行公告：前后聯(lián)查了10個(gè)月！如果企業(yè)因?yàn)樽鲝U發(fā)票被長(zhǎng)期聯(lián)查的話，可以耐得住嗎？

案件過(guò)程為，佛山國(guó)稅給武漢國(guó)稅發(fā)函，問(wèn)一下他們轄區(qū)的給順德區(qū)三島豐汽車配件有限公司的增值稅專用發(fā)票2份，請(qǐng)協(xié)查一下：

1、請(qǐng)核實(shí)來(lái)函發(fā)票是否為失控發(fā)票。

2、核實(shí)企業(yè)狀態(tài)及來(lái)函發(fā)票的領(lǐng)購(gòu)及申報(bào)納稅情況。

3、如企業(yè)狀態(tài)正常，請(qǐng)說(shuō)明原因。

結(jié)果，武漢國(guó)稅檢查組通過(guò)“增值稅發(fā)票電子底賬系統(tǒng)”查詢武漢沃日谷商貿(mào)有限公司2023年11月26日開(kāi)具給順德區(qū)三島豐汽車配件有限公司的2份增值稅專用發(fā)票存根聯(lián)。發(fā)現(xiàn)以上2份增值稅專用發(fā)票該公司已作作廢處理。

檢查組經(jīng)查詢金三系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，管理局已將該企業(yè)開(kāi)具的所有發(fā)票全部列為失控發(fā)票。

最終定性：

對(duì)武漢沃日谷商貿(mào)有限公司開(kāi)具給順德區(qū)三島豐汽車配件有限公司的2份增值稅專用發(fā)票定性為違規(guī)作廢行為，造成少繳稅款的行為定性為偷稅。

不僅企業(yè)需要補(bǔ)繳增值稅，還要補(bǔ)繳所得稅，滯納金、罰款。。。。

02

自查自糾非正常作廢發(fā)票

（一）惡意隱瞞收入

這是一種較為常見(jiàn)的情況，納稅人通過(guò)將已開(kāi)具發(fā)票作廢，下月重開(kāi)，將當(dāng)月發(fā)票開(kāi)具金額降入免征額以下，從而達(dá)到不上稅的目的。

1.免征額附近大量作廢發(fā)票

根據(jù)財(cái)政部 稅務(wù)總局公告2023年第11號(hào)規(guī)定，原小規(guī)模免征額為月10萬(wàn)或季度30萬(wàn)，現(xiàn)小規(guī)模免征額調(diào)高到月15萬(wàn)或季度45萬(wàn)。

有很多小規(guī)模納稅人開(kāi)票額就隨著免征額臨界點(diǎn)浮動(dòng)，人為控制開(kāi)票額作廢發(fā)票，這樣不想引起稅局的注意都難。

有多家公司因在臨界點(diǎn)作廢發(fā)票被稅局稽查。

2.小規(guī)模認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)附近，作廢發(fā)票

根據(jù)《增值稅一般納稅人登記管理辦法》相關(guān)規(guī)定，小規(guī)模納稅人認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是年銷售500萬(wàn)元以下，只要銷售額超過(guò)500萬(wàn)就會(huì)被稅務(wù)局強(qiáng)制轉(zhuǎn)為一般納稅人。

很多納稅人為了享受小規(guī)模優(yōu)惠，人為的作廢發(fā)票以控制銷售額不超過(guò)500萬(wàn)，以后再這樣操作，小心被稅局秋后算賬！

（二）惡意串通作廢發(fā)票

惡意串通，銷售方違規(guī)作廢，接票方虛列成本。即銷售方與接票方在有真實(shí)業(yè)務(wù)的前提下惡意串通，銷售方違規(guī)作廢開(kāi)具的部分發(fā)票（未收回發(fā)票聯(lián)），接票方虛列成本，從而達(dá)到偷稅目的。

（三）大額或大量作廢發(fā)票

一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)作廢發(fā)票屬于偶爾情況。但是突然在某個(gè)時(shí)段大額或大量作廢發(fā)票，很難不讓稅務(wù)引起懷疑，企業(yè)是否存在隱瞞收入、惡意調(diào)整銷售稅少繳稅款的行為。

（四）重開(kāi)發(fā)票和作廢發(fā)票一模一樣

發(fā)票代碼、號(hào)碼、金額、稅額、價(jià)稅合計(jì)、開(kāi)票日期、銷貨單位名稱及納稅人識(shí)別號(hào)、購(gòu)貨單位名稱及納稅人識(shí)別號(hào)、受托方納稅人地址、開(kāi)戶銀行、銀行賬號(hào)和委托方納稅人開(kāi)戶銀行、銀行賬號(hào)，這些項(xiàng)目都是稅務(wù)機(jī)關(guān)比對(duì)的重點(diǎn)。

同一筆業(yè)務(wù)發(fā)票當(dāng)月作廢，次月重開(kāi)，作廢發(fā)票和重開(kāi)發(fā)票一模一樣，“你有問(wèn)題”這個(gè)問(wèn)題還用去想嗎？

03

發(fā)票作廢理由

（一）一般納稅人發(fā)票作廢條件

（二）小規(guī)模納稅人發(fā)票作廢條件

1.小規(guī)模納稅人代開(kāi)專用發(fā)票遇有銷貨退回、銷售折讓及發(fā)票填開(kāi)錯(cuò)誤等情形的，如果納稅人退回代開(kāi)專用發(fā)票的全部聯(lián)次，且退票發(fā)生在開(kāi)票當(dāng)月，稅務(wù)機(jī)關(guān)可對(duì)開(kāi)具的專用發(fā)票進(jìn)行作廢；

2.在未收回專用發(fā)票抵扣聯(lián)及發(fā)票聯(lián)，或雖已收回專用發(fā)票抵扣聯(lián)及發(fā)票聯(lián)但購(gòu)貨方已將專用發(fā)票抵扣聯(lián)報(bào)送稅務(wù)機(jī)關(guān)認(rèn)證的情況下，一律不得作廢已開(kāi)具的專用發(fā)票。

04

不是叫“發(fā)票”的就可以作廢

財(cái)務(wù)們注意啦，這5類發(fā)票不能直接作廢，千萬(wàn)注意！

（一）增值稅電子普通發(fā)票

增值稅電子普通發(fā)票開(kāi)具后不能作廢。納稅人開(kāi)具增值稅電子普通發(fā)票后，如發(fā)生銷貨退回、開(kāi)票有誤、應(yīng)稅服務(wù)中止等情形，可以開(kāi)具紅字增值稅電子普通發(fā)票。

（二）增值稅電子專用發(fā)票

納稅人開(kāi)具增值稅電子專用發(fā)票后，發(fā)生銷貨退回、開(kāi)票有誤、應(yīng)稅服務(wù)中止、銷售折讓等情形，需要開(kāi)具紅字電子專票，不可以作廢重開(kāi)。

（三）成品油專用發(fā)票

根據(jù)《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于成品油消費(fèi)稅征收管理有關(guān)問(wèn)題的公告》（國(guó)家稅務(wù)總局公告2023年第1號(hào)）規(guī)定：開(kāi)具成品油專用發(fā)票后，發(fā)生銷貨退回、開(kāi)票有誤以及銷售折讓等情形的，應(yīng)按規(guī)定開(kāi)具紅字成品油專用發(fā)票。因此，成品油發(fā)票開(kāi)具有誤，應(yīng)按規(guī)定開(kāi)具紅字成品油專用發(fā)票。

（四）機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票

根據(jù)《機(jī)動(dòng)車發(fā)票使用辦法》規(guī)定：

機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票不支持作廢。開(kāi)具紙質(zhì)機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票后，如發(fā)生銷貨退回或開(kāi)具有誤的，銷售方應(yīng)開(kāi)具紅字發(fā)票，紅字發(fā)票內(nèi)容應(yīng)與原藍(lán)字發(fā)票一一對(duì)應(yīng)，并應(yīng)當(dāng)收回消費(fèi)者所持有的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票全部聯(lián)次。

如消費(fèi)者已辦理車輛購(gòu)置稅納稅申報(bào)的，不需退回報(bào)稅聯(lián)；如消費(fèi)者已辦理機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記的，不需退回注冊(cè)登記聯(lián)；如消費(fèi)者為增值稅一般納稅人且已抵扣增值稅的，不需退回抵扣聯(lián)。

消費(fèi)者已經(jīng)辦理機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記的，銷售方應(yīng)當(dāng)留存公安機(jī)關(guān)出具的機(jī)動(dòng)車注銷證明復(fù)印件；如消費(fèi)者無(wú)法取得機(jī)動(dòng)車注銷證明，銷售方應(yīng)留存機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)或者機(jī)動(dòng)車經(jīng)銷企業(yè)出具的退車證明或者相關(guān)情況說(shuō)明。

（五）已勾選申報(bào)抵扣或已退稅勾選確認(rèn)的紙質(zhì)增值稅專用發(fā)票

根據(jù)《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于修訂〈增值稅專用發(fā)票使用規(guī)定〉的通知》（國(guó)稅發(fā)〔2006〕156號(hào)）規(guī)定：同時(shí)具有下列情形的，為本規(guī)定所稱作廢條件：

（1）收到退回的發(fā)票聯(lián)、抵扣聯(lián)時(shí)間未超過(guò)銷售方開(kāi)票當(dāng)月。

（2）銷售方未抄稅并且未記賬。

（3）購(gòu)買方未認(rèn)證或者認(rèn)證結(jié)果為“納稅人識(shí)別號(hào)認(rèn)證不符”“專用發(fā)票代碼、號(hào)碼認(rèn)證不符”。

根據(jù)《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于紅字增值稅發(fā)票開(kāi)具有關(guān)問(wèn)題的公告》（國(guó)家稅務(wù)總局公告2023年第47號(hào)）規(guī)定：一、增值稅一般納稅人開(kāi)具增值稅專用發(fā)票(以下簡(jiǎn)稱“專用發(fā)票”)后，發(fā)生銷貨退回、開(kāi)票有誤、應(yīng)稅服務(wù)中止等情形但不符合發(fā)票作廢條件，或者因銷貨部分退回及發(fā)生銷售折讓，需要開(kāi)具紅字專用發(fā)票。

以上情形不能作廢發(fā)票，應(yīng)按規(guī)定開(kāi)具紅字發(fā)票。

“免責(zé)聲明：圖片、數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載僅用做交流學(xué)習(xí)，如有版權(quán)問(wèn)題請(qǐng)聯(lián)系作者刪除”

【第2篇】車輛購(gòu)置稅實(shí)行按年征收

根據(jù)財(cái)政部國(guó)家稅務(wù)總局公告2023年第20號(hào)，對(duì)購(gòu)置日期在2023年6月1日至2023年12月31日期間內(nèi)，單車不含稅價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)、排量不超過(guò)2.0升的乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。這里的乘用車指的是不超過(guò)9個(gè)座的客車，不包含貨車。最終以《出廠合格證》，進(jìn)口的機(jī)動(dòng)車以《車輛電子信息單》所載定的排量、額定載客人數(shù)確定。

解讀:這個(gè)公告就是為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而定制的，對(duì)那些買車換車還很猶豫的同學(xué)絕對(duì)是一種推動(dòng)，配合不少地方政府的購(gòu)車補(bǔ)貼，大部分都會(huì)在年底前下手，今天股市汽車整車板塊大漲就是對(duì)這個(gè)政策在資本市場(chǎng)上的兌現(xiàn)。假如小明買了一輛符合減征要求不含稅價(jià)30萬(wàn)的車，那么他將節(jié)省的購(gòu)置稅為30萬(wàn)×10%×50%=1.5萬(wàn)，夠一年保險(xiǎn)和保養(yǎng)的費(fèi)用了，確實(shí)是一個(gè)非常大的利好！

感謝政府的購(gòu)車刺激政策，讓想要買車的和想要換車的獲得了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠，政府為了拉動(dòng)內(nèi)需和打通全國(guó)內(nèi)循環(huán)也是拼了！

【第3篇】2023年車輛購(gòu)置稅取消

又派紅包，有利于購(gòu)車補(bǔ)貼平穩(wěn)退出，減少對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的沖擊。

趕在元旦前，科技部給車主發(fā)了一個(gè)大紅包。12月27日，發(fā)布了《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》，自2023年1月1日至2023年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。免購(gòu)置稅車輛包括純電動(dòng)汽車、插電式(含增程式)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等。

2023年1月1日起新能源汽車須同時(shí)符合以下條件：

（一）獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。

（二）符合新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。

（三）通過(guò)新能源汽車專項(xiàng)檢測(cè)，達(dá)到新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

（四）新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口新能源汽車經(jīng)銷商在產(chǎn)品質(zhì)量保證、產(chǎn)品一致性、售后服務(wù)、安全監(jiān)測(cè)、動(dòng)力電池回收利用等方面符合相關(guān)要求。

最近，“2023年新能源車補(bǔ)貼將提前退坡”的消息甚囂塵上，使得年底新能源汽車出現(xiàn)搶購(gòu)潮。新政策對(duì)市場(chǎng)維穩(wěn)有很大作用。如果有利于明年補(bǔ)貼部分退出后，減少對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的沖擊。

釋放繼續(xù)支持新能源車信號(hào)

表明了國(guó)家進(jìn)一步支持新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的態(tài)度。不過(guò)，哪些新能源車型屬于免征購(gòu)置稅范圍？對(duì)免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車，通過(guò)發(fā)布《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理。

值得注意的是，除了免征購(gòu)置稅外，還提出其他促進(jìn)新能源車市健康發(fā)展。對(duì)已銷售產(chǎn)品在使用中存在安全隱患、發(fā)生安全事故的，視事故性質(zhì)、嚴(yán)重程度等依法采取停止生產(chǎn)、責(zé)令立即改正、暫?；蛘呷∠庹鬈囕v購(gòu)置稅申請(qǐng)資格等處理處罰措施。

有助新能源車市維穩(wěn)

11月我國(guó)的新能源汽車銷量達(dá)到7。 5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.3%，連續(xù)10個(gè)月環(huán)比連續(xù)上漲，同比增長(zhǎng)131.4%。

新能源車市的高速發(fā)展，與國(guó)家政策的支持密不可分，免購(gòu)置稅政策便是其中之一。

而為了督促?gòu)S家積極開(kāi)拓市場(chǎng)，國(guó)家對(duì)新能源的補(bǔ)貼采用逐步退坡的方式。根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的補(bǔ)貼政策，新能源汽車補(bǔ)貼2023年-2023年在2023年基礎(chǔ)上退坡20%，2023年-2023年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2023年基礎(chǔ)上下降40%。但最近有消息稱，2023年新能源汽車補(bǔ)貼可能提前退坡，幅度有說(shuō)達(dá)20%，有稱達(dá)40%。受此影響，為了享受更多的補(bǔ)貼，有些車企在年底加快新能源車的產(chǎn)銷工作，車主也趕趟購(gòu)車。

汽車流通行業(yè)分析師李顏偉提到，這對(duì)新能源汽車行業(yè)是利好，有利于明年補(bǔ)貼部分退出后，減少對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的沖擊。

當(dāng)然，由于這是對(duì)2023年政策的延續(xù)，因此實(shí)施之后也難以形成搶購(gòu)高潮。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在采訪中提到，這個(gè)政策對(duì)明年新能源車市有促進(jìn)作用，但最近六年新能源車市都有免購(gòu)置稅優(yōu)惠，市場(chǎng)已經(jīng)習(xí)慣了。

分析指出，今年新能源汽車的逐步走強(qiáng)，得益于消費(fèi)者對(duì)國(guó)家政策和環(huán)保減排事業(yè)的支持?！半m新能源汽車產(chǎn)品較之傳統(tǒng)燃油車的劣勢(shì)有所弱化，但是消費(fèi)心態(tài)更多的是感性化支撐，后續(xù)還需政府、消費(fèi)者、企業(yè)共同努力，促進(jìn)中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)持續(xù)走強(qiáng)，繼而推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)?！?/p>

【第4篇】2023年購(gòu)置稅完稅證明

無(wú)需提交紙質(zhì)車輛購(gòu)置稅完稅證明即可登記上牌，6月1日實(shí)施！ | “放管服”改革10項(xiàng)新措施（九）

現(xiàn)在買了新車后，需要繳納車輛購(gòu)置稅并提交紙質(zhì)完稅證明才能登記上牌，在稅務(wù)部門和車管所之間來(lái)回往返，比較不便。6月1日公安交管“放管服”改革10項(xiàng)新措施實(shí)施后，這種現(xiàn)狀會(huì)改變嗎？

車輛購(gòu)置稅完稅證明是辦理機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記的法定憑證。目前，群眾購(gòu)車登記需要先到稅務(wù)網(wǎng)點(diǎn)繳稅、開(kāi)具車輛購(gòu)置稅完稅證明紙質(zhì)憑證，再到車管所辦理登記，繳稅登記多頭往返，不經(jīng)濟(jì)、不方便，紙質(zhì)憑證還存在丟失、污損等風(fēng)險(xiǎn)。

為落實(shí)20項(xiàng)交管“放管服”改革措施，深化“免提交”改革舉措，2023年11月1日起，公安部、國(guó)家稅務(wù)總局部署在浙江、廣東、重慶、甘肅4?。ㄊ校┰圏c(diǎn)應(yīng)用車輛購(gòu)置稅電子完稅信息辦理車輛登記業(yè)務(wù)，對(duì)群眾購(gòu)置車輛購(gòu)置稅后辦理機(jī)動(dòng)車登記的，無(wú)需提交紙質(zhì)完稅證明。截至目前，試點(diǎn)地方共應(yīng)用車輛購(gòu)置稅電子完稅信息辦理車輛登記業(yè)務(wù)22萬(wàn)筆，總體運(yùn)行情況良好，受到社會(huì)群眾普遍歡迎。

為進(jìn)一步深化“放管服”改革，貫徹新制定的《車輛購(gòu)置稅法》，在試點(diǎn)基礎(chǔ)上，公安部與國(guó)家稅務(wù)總局共同部署全面推行應(yīng)用車輛購(gòu)置稅電子完稅信息辦理車輛登記業(yè)務(wù)，為群眾買車?yán)U稅、登記上牌提供便捷高效服務(wù)。

一是繳稅渠道多元化。進(jìn)一步豐富車輛購(gòu)置稅繳稅渠道，增設(shè)購(gòu)稅業(yè)務(wù)代辦網(wǎng)點(diǎn)，推廣應(yīng)用自助繳稅機(jī)，推行互聯(lián)網(wǎng)繳納車輛購(gòu)置稅，方便群眾繳稅網(wǎng)點(diǎn)辦、自助辦、網(wǎng)上辦。同時(shí)，為車輛登記業(yè)務(wù)延伸向縣級(jí)和社會(huì)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)下放創(chuàng)造便利條件，更好推行購(gòu)買車輛、繳納稅費(fèi)、登記上牌等“一站式”服務(wù)。

二是信息傳遞實(shí)時(shí)化。群眾辦理車輛購(gòu)置稅納稅業(yè)務(wù)后，稅務(wù)部門將購(gòu)稅信息實(shí)時(shí)傳遞至公安交管部門，實(shí)現(xiàn)信息共享、聯(lián)網(wǎng)核查，有效杜絕利用偽造、變?cè)燔囕v購(gòu)置稅完稅證明辦理車輛登記，嚴(yán)厲查處偷逃稅收違法犯罪行為。

三是繳稅憑證無(wú)紙化。繳納車輛購(gòu)置稅后，稅務(wù)機(jī)關(guān)不再打印、發(fā)放紙質(zhì)車輛購(gòu)置稅完稅證明。辦理機(jī)動(dòng)車登記的，無(wú)需提交紙質(zhì)車輛購(gòu)置稅完稅證明，車輛管理所可網(wǎng)上核查比對(duì)繳稅信息，減少手續(xù)資料，提高辦理效率，方便群眾登記上牌。

【第5篇】2023年購(gòu)置稅

由于受到了疫情影響，今年4、5月份國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)依舊保持較為低迷的狀態(tài)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到135.4萬(wàn)輛，同比下降16.9%，環(huán)比增長(zhǎng)29.7%。1-5月累計(jì)零售731.5萬(wàn)輛，同比下降12.8%，同比減少107萬(wàn)輛，其中4-5月同比下降86萬(wàn)輛影響較大。

在這種情況下，國(guó)家迅速推出了一系列強(qiáng)勢(shì)的購(gòu)車刺激政策，比如購(gòu)置稅補(bǔ)貼，二手車限遷解除等政策，從而希望能刺激消費(fèi)。

尤其是對(duì)購(gòu)置稅的優(yōu)惠，在5月23日，政策公布了階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元。緊接著在5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅的通知，對(duì)購(gòu)置日期在2023年6月1日至2023年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。

有人算了一筆賬，600億元的“大紅包”分到每位消費(fèi)者手里之后，能省下多少錢呢？按照車輛購(gòu)置稅減半的政策，如果開(kāi)票價(jià)是10萬(wàn)、20萬(wàn)、30萬(wàn)的車，則分別省下大約：4400元、8800元和13200元。

不僅如此，政策讓很多豪華品牌的入門級(jí)車型也能夠享受到這次購(gòu)置稅減半紅利，不少豪華品牌經(jīng)銷商捕捉到這個(gè)信息后，開(kāi)啟了讓利模式。

以某豪華品牌為例，除了享受618購(gòu)車促銷外，月底前提車還可以享受30%的車價(jià)綜合優(yōu)惠，部分車型也可以享受購(gòu)置稅減半政策。其中某車型最低售價(jià)33萬(wàn)元落地，這個(gè)價(jià)格對(duì)于一線豪華品牌來(lái)說(shuō)很劃算。

另一家豪華品牌在國(guó)家購(gòu)置稅減半政策公布后，疊加了企業(yè)的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，指定車型可以享受購(gòu)車現(xiàn)金和金融優(yōu)惠政策。通過(guò)現(xiàn)金優(yōu)惠后，部分車型主銷版本均可享受購(gòu)置稅減半政策，入門版的落地價(jià)甚至直接殺進(jìn)25萬(wàn)元區(qū)間。

值得注意的是，此次購(gòu)置稅減半只針對(duì)燃油車，有人擔(dān)心會(huì)給新能源車帶來(lái)影響。行業(yè)專家分析稱，新能源汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)逆勢(shì)上升，這次補(bǔ)貼政策時(shí)間短，只持續(xù)到年底，不會(huì)給新能源行業(yè)帶來(lái)很大的影響。

目前，與整體乘用車市場(chǎng)的緩增態(tài)勢(shì)不同，5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%。1-5月更是形成“w型”走勢(shì)。1-5月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售171.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.5%。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，上兩次調(diào)整購(gòu)置稅，一個(gè)是對(duì)小排量乘用車，分別于2023年至2023年、2023年至2023年實(shí)行過(guò)兩輪減征，每輪先將稅率降至5%，待該類車型消費(fèi)增長(zhǎng)達(dá)到一定規(guī)模后，再將稅率提高至7.5%。另一個(gè)則是對(duì)新能源汽車，以達(dá)到一定技術(shù)條件要求為門檻，自2023年9月1日起一直免征車購(gòu)稅。

從過(guò)去的效果來(lái)看，購(gòu)置稅的優(yōu)惠都收獲了一定成效。

小排量乘用車的新車銷售量在第一輪優(yōu)惠期間（2023年至2023年）年均增長(zhǎng)超過(guò)50%，第二輪優(yōu)惠期間（2023年至2023年）年均增速也達(dá)到9%，明顯高出同一階段無(wú)優(yōu)惠年份的增速。新能源汽車的新車銷售量自2023年起年均增長(zhǎng)約86.4%，比2023年至2023年的增速提高了27.6%。

專家也認(rèn)為，上半年受疫情影響所抑制的購(gòu)車需求有望在下半年得到集中釋放?！半S著整車生產(chǎn)逐步恢復(fù)帶來(lái)的渠道供應(yīng)改善，政策驅(qū)動(dòng)下的車市必將快速回暖。今年下半年車市預(yù)計(jì)將很火，優(yōu)惠政策退出前的兩個(gè)月有望迎來(lái)更火爆的行情。”

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，諸多鼓勵(lì)消費(fèi)政策的實(shí)施，將推動(dòng)全年國(guó)內(nèi)零售達(dá)到2100萬(wàn)輛規(guī)模，政策增量達(dá)200萬(wàn)輛左右。

就在最近，一位專家的言論也引起了網(wǎng)友的熱議。

“曾經(jīng)的私家轎車是作為奢侈品來(lái)定位的，如果是普通國(guó)民都能夠買得起的汽車，那是普通的用品，就不能再有購(gòu)置稅?！蓖瑵?jì)大學(xué)教授、國(guó)家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平表示。

的確，隨著中國(guó)汽車業(yè)的快速發(fā)展，汽車這一代步工具，早已“飛入尋常百姓家”，逐漸成為生活必需品。而汽車購(gòu)置稅是消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)繳納的稅收，稅率為汽車售價(jià)（不含稅）的10%，如定價(jià)10萬(wàn)元（不含稅）的車，需要繳納1萬(wàn)元的購(gòu)置稅，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一筆不小的支出。

有網(wǎng)友留言稱：“這個(gè)專家一看就是自家人，絕對(duì)能處?！币灿芯W(wǎng)友調(diào)侃：“這種專家多來(lái)一捆?！币灿邢M(fèi)者說(shuō)，購(gòu)置稅大紅包給了還不如不給。目前，在各大社交平臺(tái)上，“4s店變相漲價(jià)”的吐槽比比皆是，很多人感慨購(gòu)置稅減半的政策優(yōu)惠給了個(gè)寂寞。

據(jù)媒體報(bào)道，今年5月，有位消費(fèi)者看中一款20萬(wàn)元出頭的合資車，交了定金，約定6月5日之前交車。隨后，他看到了購(gòu)置稅減半征收的政策，算了一下大概能夠省一萬(wàn)多元。

然而，當(dāng)他向銷售顧問(wèn)咨詢?nèi)绾无k理時(shí)，卻被潑了一頭冷水，“因?yàn)檫@項(xiàng)補(bǔ)貼的實(shí)施，此前的優(yōu)惠取消?！敝笏掷锢锿馔庖凰阗~，不僅沒(méi)省錢，還要多花5000元，并且沒(méi)有確切提車日期。當(dāng)他向廠家投訴后，得到回復(fù)是當(dāng)日可提車，按照合同價(jià)格減稅，但是，原本談好的貸款利息卻要增加4000元。

據(jù)了解，有著類似經(jīng)歷的消費(fèi)者不在少數(shù)，不少汽車4s店在購(gòu)置稅減征通知發(fā)布后收窄了優(yōu)惠幅度。

在購(gòu)置稅優(yōu)惠政策發(fā)布當(dāng)晚，某品牌4s店就傳出了漲價(jià)消息。這家經(jīng)銷商的工作人員發(fā)布群公告稱：“正式通知，明天開(kāi)始，所有車型價(jià)格回調(diào)，購(gòu)置稅減免多少加多少?！?/p>

還有有網(wǎng)友在一家豪華品牌4s店也遭遇到了相同的狀況。這位消費(fèi)者表示，在得知購(gòu)置稅減半政策后，第一時(shí)間去4s店下訂。沒(méi)想到，第二天店內(nèi)銷售告知他，訂購(gòu)車輛漲價(jià)1.1萬(wàn)元，與購(gòu)置稅減免價(jià)格相當(dāng)。

有人稱為是“被偷走的補(bǔ)貼”，而這個(gè)套路也頗像每年雙十一，電商先提價(jià)格再搞優(yōu)惠，搞到最后，有的優(yōu)惠了一點(diǎn)，但沒(méi)有聲稱的那么多；有的根本沒(méi)有優(yōu)惠，價(jià)格比以前還要高。

但也有另外一種聲音表示，當(dāng)下購(gòu)置稅沒(méi)有辦法“直接”取消的原因在于，作為“制造業(yè)中的制造業(yè)”，汽車業(yè)擁有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，它對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和稅收都起著重要的作用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)約占我國(guó)gdp的10%，而且一輛汽車包含兩三萬(wàn)個(gè)零部件，所以對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)明顯——汽車制造業(yè)每增值1元，可帶動(dòng)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)增值2.64元。2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬(wàn)輛、2627.5萬(wàn)輛，連續(xù)13年位居全球第一。

在巨大的銷量下，購(gòu)置稅可以為我國(guó)帶來(lái)巨大的稅收，去年全國(guó)稅收收入為17.27萬(wàn)億元，而車輛購(gòu)置稅為3520億元，占稅收總收入的2%。

“購(gòu)置稅減半”政策的實(shí)施，不可否認(rèn)的是會(huì)進(jìn)一步刺激國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，然而在購(gòu)置稅減征政策公布后第一周，汽車消費(fèi)相比上月雖然有所回溫，但效果并不明顯。數(shù)據(jù)顯示，6月1日至5日，國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量為16.8萬(wàn)輛，同比下降5%，較5月僅增長(zhǎng)6%。

【第6篇】2023年新車購(gòu)置稅

最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一個(gè)比較大的變化，就是購(gòu)置稅減半落地了，自6月1日至12月31日，在國(guó)內(nèi)購(gòu)買2.0l以下排量，不含稅價(jià)格30萬(wàn)元以下的燃油車型，將享受購(gòu)置稅減半。從4月份糟糕的乘用車銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，這次購(gòu)置稅減半，毫無(wú)疑問(wèn)是一次“救市”行為，也就是通過(guò)購(gòu)置稅減半，讓老百姓更愿意買車，更能買得起車。

不過(guò)伴隨著購(gòu)置稅減半優(yōu)惠的落地，很多“牛鬼蛇神”也是你方唱罷我登場(chǎng)，其中一個(gè)突出的變化就是，一些經(jīng)銷商和4s店在購(gòu)置稅落地之后，上漲了新車價(jià)格，也就是減少了優(yōu)惠力度，甚至有經(jīng)銷商提出購(gòu)置稅減免多少，新車價(jià)格就漲多少，“囂張”程度可見(jiàn)一斑，最近幾天，這種情況非常多，很多網(wǎng)友都已經(jīng)看到了相關(guān)的情況。而面對(duì)這種情況，汽車廠商也是沒(méi)有有效的辦法，因?yàn)閷④囕v批發(fā)給經(jīng)銷商之后，定價(jià)權(quán)都轉(zhuǎn)移到了經(jīng)銷商和4s店手里，廠商是無(wú)權(quán)干涉的。

事實(shí)上，我們親身經(jīng)歷了2023年年底到2023年年末的小排量購(gòu)置稅減半，在那次購(gòu)置稅減半的過(guò)程中，很多車型的價(jià)格都是一降再降，甚至一些車型從出廠價(jià)格開(kāi)始，就已經(jīng)大幅度下降了，在那幾年間，國(guó)內(nèi)車企和經(jīng)銷商大打價(jià)格戰(zhàn)，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間，似乎都要比一比誰(shuí)更便宜，最終導(dǎo)致的結(jié)果，就是一些廠商因?yàn)閮r(jià)格太低，成本難以覆蓋，出現(xiàn)了新車質(zhì)量低下的問(wèn)題，最終在購(gòu)置稅減半結(jié)束之后，黯然離場(chǎng)！

那么問(wèn)題來(lái)了，上一次購(gòu)置稅減半，能夠引起一輪價(jià)格戰(zhàn)，大家爭(zhēng)相拼低價(jià)，為啥到了2023年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，同樣是購(gòu)置稅減半，涉及的車型范圍更廣，新車價(jià)格卻沒(méi)有出現(xiàn)明顯的下降，有些車型的價(jià)格上漲，優(yōu)惠還變少了呢？

時(shí)間：兩三年和7個(gè)月

這次購(gòu)置稅減半優(yōu)惠，時(shí)間只有7個(gè)月，所以其實(shí)對(duì)于廠商、經(jīng)銷商還是消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，時(shí)間窗口都很短。所以對(duì)于準(zhǔn)備在這次購(gòu)置稅減半過(guò)程中購(gòu)車的消費(fèi)者，時(shí)間并不多，而對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有辦法專門為這次購(gòu)置稅減半推出專門車型，在時(shí)間相對(duì)較短的情況下，這些4s店和經(jīng)銷商更加看重的是消費(fèi)者急于買車和享受優(yōu)惠的心態(tài)，而不是市場(chǎng)環(huán)境本身。

而上次購(gòu)置減半，時(shí)間拉得很長(zhǎng)，長(zhǎng)到消費(fèi)者可以慢慢比較，廠商也能推出很多排量在 1.6l以下的新車型，所以消費(fèi)者不急，廠家和經(jīng)銷商自然就要急了，那么降價(jià)就是最好用的方式。

大背景：產(chǎn)能過(guò)剩和芯片短缺

上次購(gòu)置稅減半，整體的大背景雖然也是銷量下降，但是核心背景還是產(chǎn)能過(guò)剩，也就是購(gòu)買新車的消費(fèi)者少了，但是市場(chǎng)上存在的廠商和經(jīng)銷商數(shù)量是非常龐大的，面對(duì)縮小的市場(chǎng)“蛋糕”，廠商和經(jīng)銷商為了盡可能獲得更高的市場(chǎng)份額，降低車輛價(jià)格或者增加優(yōu)惠，就是非常行之有效的辦法。

但是經(jīng)歷2023年—2023年的大淘汰之后，如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的狀況，已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化。尤其是最近一兩年一直沒(méi)有得到解決的芯片短缺問(wèn)題，讓很多廠商的新車在產(chǎn)能方面受到了影響，新車生產(chǎn)不出來(lái)，消費(fèi)者買車就要等車，那么經(jīng)銷商和4s店就成了銷售過(guò)程中的主動(dòng)方，占據(jù)了主動(dòng)之后，經(jīng)銷商和4s店自然就可以在購(gòu)置稅減半的過(guò)程中，提高價(jià)格，這也是一種不同。

車企地位：一體均沾與兩極分化

上一次購(gòu)置稅減半，雖然也是一次救市措施，但是車企們的整體差距并不是特別巨大，因?yàn)檐嚻髷?shù)量很大，所以其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)本身很激烈，那些優(yōu)勢(shì)的品牌和他們的經(jīng)銷商，也未必就敢掉以輕心，那次購(gòu)置稅減半，很多優(yōu)勢(shì)的品牌也被卷入了價(jià)格戰(zhàn)的大潮，因?yàn)槿绻切┫鄬?duì)劣勢(shì)的品牌因?yàn)橘?gòu)置稅減半和價(jià)格下降而受益，那么勢(shì)必就會(huì)蠶食這些優(yōu)勢(shì)品牌的市場(chǎng)份額。

但是當(dāng)下的情況是，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)兩極分化嚴(yán)重，強(qiáng)勢(shì)的是真強(qiáng)勢(shì)，弱勢(shì)的也是真弱勢(shì)，很多三四線自主品牌甚至已經(jīng)早早出局了，所以經(jīng)歷了上次很多三四線品牌劣質(zhì)產(chǎn)品的“教育”之后，如今消費(fèi)者更加認(rèn)可大品牌、大廠商。因此盡管過(guò)去兩個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)依然在警戒線以上，但是優(yōu)勢(shì)品牌們的新車還是很受歡迎，受芯片短缺和疫情等影響，甚至供不應(yīng)求，那么在這樣的情況下，優(yōu)勢(shì)品牌的經(jīng)銷商降低終端優(yōu)惠，也就是變相漲價(jià)，也就有底氣了。

所以其實(shí)從本質(zhì)上來(lái)講，上一次的購(gòu)置稅減半，和這一次的背景、形勢(shì)是完全不一樣的。不同的背景、形勢(shì)，造就了新車價(jià)格完全不一樣的走勢(shì)，上一次廠商間大打價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)銷商4s店競(jìng)相優(yōu)惠，但是這一次，廠商沒(méi)有打價(jià)格戰(zhàn)的意思，優(yōu)勢(shì)品牌的經(jīng)銷商可以利用消費(fèi)者的購(gòu)買欲，提高新車的終端售價(jià)，降低優(yōu)惠。

【第7篇】2023年84號(hào)車輛購(gòu)置稅

車輛購(gòu)置稅 vs 車船稅 vs 船舶噸稅

知識(shí)點(diǎn)：

1.征稅對(duì)象

2.征稅范圍

3.納稅人、稅率

4.納稅環(huán)節(jié)、征收機(jī)關(guān)

5.稅前扣除方式

（一）征稅對(duì)象

1.車輛購(gòu)置稅：車輛

2.車船稅：車輛、船舶

3.船舶噸稅：行駛于中國(guó)港口的中外船舶兩個(gè)征稅對(duì)象并不完全相同

【考題?單選題】（2016 年）下列關(guān)于年船稅計(jì)稅単位確認(rèn)的表述中,正確的是( )。

a.商用貨車按“每輛”作為計(jì)稅単位

b.摩托車按“排氣量”作為計(jì)稅單位

c.游艇按“凈噸位每噸”作為計(jì)稅単位

d.專用作業(yè)車按“整備質(zhì)量每噸”作為計(jì)稅單位

【答案】d

（二）征稅范圍

1.車輛購(gòu)置稅：各類汽車、摩托車、電車（有軌和無(wú)軌）、掛車（全掛車和半掛車）、農(nóng)用運(yùn)輸車

2.車船稅：乘用車（客車和貨車）、其他車輛（專用作業(yè)車、輪式專用機(jī)械車）、摩托車、船舶（機(jī)動(dòng)船舶、拖船和游艇）

（三）納稅人、稅率

1.車輛購(gòu)置稅：在境內(nèi)“購(gòu)置”應(yīng)稅車輛的單位和個(gè)人。10%

2.車船稅：在境內(nèi)“擁有”車輛、船舶的所有人或者管理人，定額稅率。（3 個(gè) 50%）

①掛車按照貨車稅額的 50%計(jì)征車船稅

②拖船、非機(jī)動(dòng)駁船分別按照機(jī)動(dòng)船舶稅額 50%計(jì)征車船稅。

3.船舶噸稅：按照船舶凈噸位和噸稅執(zhí)照期限征收。

應(yīng)納稅額＝船舶凈噸位×定額稅率（元）

拖船和非機(jī)動(dòng)駁船分別按相同凈噸位船舶稅率的 50%計(jì)征稅款。拖船按照發(fā)動(dòng)機(jī)功率每

1 千瓦折合凈噸位 0.67 噸。

（四）納稅環(huán)節(jié)、征收機(jī)關(guān)

車輛購(gòu)置稅：購(gòu)置使用環(huán)節(jié)，一次征收，國(guó)家稅務(wù)局。

車船稅：“持有期間”年年征收（按年申報(bào)、分月計(jì)算、一次性繳納），地方稅務(wù)局。船舶噸稅：應(yīng)稅船舶進(jìn)入港口的當(dāng)日。由海關(guān)負(fù)責(zé)征收

（五）稅前扣除方式

車船稅：反映在管理費(fèi)用中，可以在企業(yè)所得稅前一次性扣除

車輛購(gòu)置稅：反映在購(gòu)置成本中，通過(guò)車輛的折舊在企業(yè)所得稅前分期扣除。

【考題?單選題】（2016 年）某企業(yè) 2016 年 3 月進(jìn)口載貨汽車 1 輛; 4 月在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)購(gòu)置載貨汽車2 輛,支付全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用為75 萬(wàn)元(不含增值稅) ,另支付車輛購(gòu)置稅7.5 萬(wàn)元用。下列關(guān)于該企業(yè)計(jì)繳車輛購(gòu)置稅計(jì)稅依據(jù)的表述中, 正確的是(）

a.國(guó)內(nèi)購(gòu)置載貨汽車的計(jì)稅依據(jù)為 77 萬(wàn)元

b.國(guó)內(nèi)購(gòu)置載貨汽車的計(jì)稅依據(jù)為 84. 5 萬(wàn)元

c.進(jìn)口載貨汽車的計(jì)稅依據(jù)為關(guān)稅完稅價(jià)格加關(guān)稅

d.受贈(zèng)小汽車的計(jì)稅依據(jù)為同類小汽車的市場(chǎng)價(jià)格加增值稅

【答案】 c

【考題?單選題】（2014 年）某機(jī)械制造廠 2013 年擁有貨車 3 輛，每輛貨車的整備質(zhì)量均

為 1.499 噸；掛車 1 部，其整備質(zhì)量為 1.2 噸；小汽車 2 輛。已知貨車車船稅稅率為整備質(zhì)

量每噸年基準(zhǔn)稅額 16 元，小汽車車船稅稅率為每輛年基準(zhǔn)稅額 360 元。該廠 2013 年度應(yīng)納車船稅為( )。

a.441.6 元 b.792 元

c.801.55 元 d.811.2 元

【答案】 c

有財(cái)稅問(wèn)題就問(wèn)解稅寶，有財(cái)稅難題就找解稅寶！

【第8篇】2023年2月1日車輛購(gòu)置稅

汽車已步入尋常百姓家，成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ咧?。每逢?jié)假日，很多人都出門自駕游，高速公路上車水馬龍，好不熱鬧！

黨的十九大報(bào)告提出“交通強(qiáng)國(guó)”的英明論斷，讓我這個(gè)搞了大半輩子交通工作的人感慨萬(wàn)千?；仡欉^(guò)去增添力量，展望未來(lái)滿懷信心。若想預(yù)見(jiàn)我們“交通強(qiáng)國(guó)”的未來(lái)，就要看看它的歷史和現(xiàn)狀。

30多年前，正是改革開(kāi)放初期，我國(guó)公路面臨“里程少、標(biāo)準(zhǔn)低、路況差、斷頭路多、卡脖子路多、破橋危橋多”的狀況。我國(guó)大部分地區(qū)的公路都處于“路難行，行路難”的狀況。公路交通成了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“制約瓶頸”。當(dāng)時(shí)，交通人看在眼里，急在心里。出國(guó)訪問(wèn)，看到西方發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路四通八達(dá)時(shí)，感嘆我們什么時(shí)候也能如此啊? ！

30多年過(guò)去了，彈指一揮間。我國(guó)的公路通車?yán)锍坛^(guò)470萬(wàn)公里，高速公路里程超過(guò)13萬(wàn)公里，居世界第一。我國(guó)高速公路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，其成果令國(guó)人驕傲、令世人矚目，已成為名副其實(shí)的交通大國(guó)。

講到交通大國(guó)，說(shuō)點(diǎn)兒修路造橋的“小事兒”，其實(shí)更有趣。但本人從未干過(guò)造橋鋪路的具體工作，恐怕沒(méi)有足夠能力講清楚路橋建設(shè)中那些令人嘆為觀止的“世界第一”和讓人肅然起敬的“大國(guó)工匠”的故事。咱們就說(shuō)點(diǎn)兒宏觀的“大事”吧！

從哪里說(shuō)起呢？我想從30多年前說(shuō)起。當(dāng)時(shí)交通人提出了“要想富，先修路”的響亮口號(hào)，得到了各方響應(yīng)，一時(shí)間成為媒體和社會(huì)公眾使用頻率最高的口頭禪之一。口號(hào)提出容易，做來(lái)艱難。

要修路，錢從哪里來(lái)呢？

本人帶著這問(wèn)題，到交通運(yùn)輸部公路院查閱了1984年立項(xiàng)的《建立國(guó)家公路建設(shè)基金加快公路的技術(shù)改造和建設(shè)》的項(xiàng)目檔案。該項(xiàng)目由當(dāng)時(shí)的交通部立項(xiàng)，交通部公路所牽頭，公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院和情報(bào)所參加。

項(xiàng)目研究報(bào)告怎么說(shuō)的呢？

研究報(bào)告指出，公路是為全社會(huì)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。我國(guó)公路在解放以前十分落后。建國(guó)30多年來(lái)有了較大的發(fā)展。公路通車?yán)锍逃?萬(wàn)公里增至91.5萬(wàn)公里，但仍存在等級(jí)低、路況差、里程不夠的問(wèn)題。建國(guó)初期，公路建設(shè)是由中央與地方分工負(fù)責(zé)的。第一個(gè)五年計(jì)劃期間中央對(duì)干線投資11億元，修建了川藏、青藏、滇黔、川黔、海南、福溫、煙濰、沈丹等公路。1958年，公路全部下放地方負(fù)責(zé)管理，除國(guó)防公路外，中央在基本建設(shè)投資中不再列公路建設(shè)項(xiàng)目，公路的修建和養(yǎng)護(hù)主要靠養(yǎng)路費(fèi)和民工建勤。公路投資嚴(yán)重不足，工程材料得不到保證，全國(guó)公路缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，發(fā)展極不平衡。

報(bào)告建議，今后全國(guó)公路應(yīng)實(shí)行分級(jí)管理。國(guó)家對(duì)國(guó)家主干線公路的建設(shè)與技術(shù)改造應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并負(fù)責(zé)組織實(shí)施 ；對(duì)一些有重要政治、經(jīng)濟(jì)意義的公路，對(duì)邊遠(yuǎn)少數(shù)民族地區(qū)、老根據(jù)地和經(jīng)濟(jì)貧困地區(qū)公路的建設(shè)應(yīng)給予資助。

報(bào)告還提出，根據(jù)世界各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，建議國(guó)家征收汽油消費(fèi)稅、柴油消費(fèi)稅和汽車購(gòu)置稅，用以建立公路建設(shè)基金，由中央掌管使用，使國(guó)家具有足夠的財(cái)力來(lái)統(tǒng)籌安排全國(guó)干線公路系統(tǒng)的建設(shè)和改造。

1984年9月，交通部公路局所提“建議稿”，在征求有關(guān)業(yè)務(wù)局的意見(jiàn)后報(bào)送交通部領(lǐng)導(dǎo)。交通部又于1984年10月13日至15日召開(kāi)了專家座談會(huì)，征求關(guān)于加快公路建設(shè)的意見(jiàn)和建議，會(huì)后起草了送國(guó)務(wù)院的匯報(bào)提綱。1984年12月，國(guó)務(wù)院召開(kāi)第五十四次常務(wù)會(huì)議，對(duì)加快公路建設(shè)作了專門研究。國(guó)務(wù)院決定適當(dāng)提高養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，征收車輛購(gòu)置附加費(fèi)，作為公路建設(shè)專用的資金來(lái)源。同時(shí)指出，目前國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的投資少于國(guó)家從養(yǎng)路費(fèi)征收的能源交通費(fèi)，這種情況應(yīng)當(dāng)改變，如不能做到國(guó)家投資多于征收的能源交通費(fèi)，至少也應(yīng)當(dāng)拉平。可以考慮調(diào)整公路建設(shè)的投資比例。

國(guó)務(wù)院的決定有何重大意義呢？這一決定結(jié)束了自1958年以來(lái)20多年間只把公路運(yùn)輸作為地方交通、國(guó)家對(duì)公路建設(shè)很少過(guò)問(wèn)的局面，使公路的修建和養(yǎng)護(hù)獲得了長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金來(lái)源，在我國(guó)公路交通建設(shè)發(fā)展史上是一個(gè)重要的歷史性轉(zhuǎn)折。

1985年4月2日，國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于《車輛購(gòu)置附加費(fèi)征收辦法》的通知（國(guó)發(fā)〔1985〕50號(hào)），并于當(dāng)年5月1日起施行。通知指出，征收車輛購(gòu)置附加費(fèi)，對(duì)于加快公路建設(shè)，扭轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸緊張狀況, 加速我國(guó)四個(gè)現(xiàn)代化建設(shè), 具有十分重要的意義。為了使公路建設(shè)有長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金來(lái)源, 決定對(duì)所有購(gòu)置車輛的單位和個(gè)人，包括國(guó)家機(jī)關(guān)和軍隊(duì)，一律征收車輛購(gòu)置附加費(fèi)。

征收車輛購(gòu)置附加費(fèi)的宗旨，就是《車輛購(gòu)置附加費(fèi)征收辦法》第一條的內(nèi)容，“公路是為全社會(huì)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。為加快公路建設(shè)，以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高對(duì)公路交通日益增長(zhǎng)的需要，決定設(shè)置車輛購(gòu)置附加費(fèi)，作為公路建設(shè)專用的一項(xiàng)資金來(lái)源?！鞭k法第八條規(guī)定，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)或組裝的車輛，其車輛購(gòu)置附加費(fèi)由生產(chǎn)廠或組裝廠代征，以車輛的實(shí)際銷售價(jià)格為計(jì)費(fèi)依據(jù)。組裝自用的車輛向所在地交通部門繳納車輛購(gòu)置附加費(fèi)，參照同類車輛的當(dāng)?shù)貎r(jià)格計(jì)費(fèi)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和組裝的車輛購(gòu)置附加費(fèi)費(fèi)率均為百分之十。第九條規(guī)定，國(guó)外進(jìn)口的車輛，其車輛購(gòu)置附加費(fèi)由海關(guān)代征，以計(jì)算增值稅后的計(jì)費(fèi)組合價(jià)格(即到岸價(jià)格+關(guān)稅+增值稅)為計(jì)費(fèi)依據(jù)，費(fèi)率為百分之十五。

自1985年至1993年，車輛購(gòu)置附加費(fèi)的征收方式是代征，其結(jié)果是相當(dāng)一部分汽車制造企業(yè)欠繳車輛購(gòu)置附加費(fèi)，而且情況特別嚴(yán)重，其本身的代征額就不足，還不能及時(shí)上繳。代征的方式成了征收的“瓶頸”。其實(shí)，早在1986年交通部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車輛購(gòu)置附加費(fèi)征收工作的通知中就指出了這個(gè)問(wèn)題：有的放走了不少車；有的對(duì)已征的附加費(fèi)拖欠不交；有的廠家甚至無(wú)視國(guó)家規(guī)定，議價(jià)車按平價(jià)收；免征口子沒(méi)完全堵住，違背規(guī)定亂開(kāi)減免等。從1993年開(kāi)始，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后，交通部成立了車輛購(gòu)置附加費(fèi)征收管理辦公室，同時(shí)專門組建了車輛購(gòu)置附加費(fèi)征稽隊(duì)伍（有的地區(qū)與養(yǎng)路費(fèi)征稽部門合署辦公），集中征收車輛購(gòu)置附加費(fèi)，取消各環(huán)節(jié)代征，收費(fèi)的環(huán)節(jié)則改在了車輛的購(gòu)買使用階段，最大限度地減少了漏征。同時(shí)，將進(jìn)口車的費(fèi)率降到10%。

征收車輛購(gòu)置附加費(fèi)后，從此修公路有錢了。開(kāi)征當(dāng)年就征收了約9億元。從1985年到2000年的15年時(shí)間里，全國(guó)累計(jì)征收車輛購(gòu)置附加費(fèi)約1600多億元，為解決我國(guó)公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的問(wèn)題發(fā)揮了十分重要的作用。一方面車輛購(gòu)置附加費(fèi)較好地發(fā)揮了調(diào)控與導(dǎo)向作用，充分調(diào)動(dòng)了中央和地方的兩個(gè)積極性，形成了“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資和吸引外資”的公路建設(shè)投融資機(jī)制 ；另一方面在優(yōu)化公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資環(huán)境中發(fā)揮了重要作用，使有限的資金實(shí)現(xiàn)了投資效益更大化的目的，使我國(guó)公路交通的結(jié)構(gòu)和布局在較短時(shí)間內(nèi)得到了明顯改善。15年里，車輛購(gòu)置附加費(fèi)拉動(dòng)了其他資金配套，累計(jì)投資建成公路超過(guò)41萬(wàn)公里，通車?yán)锍坛^(guò)134萬(wàn)公里，新建橋梁（涵洞）和隧道都超過(guò)1萬(wàn)多座，高速公路超過(guò)1萬(wàn)公里，大大縮短了與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距，有效地促進(jìn)和保障了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康快速發(fā)展。

車輛購(gòu)置稅又是什么時(shí)候開(kāi)始的呢？我們接下來(lái)就說(shuō)說(shuō)車輛購(gòu)置稅今天的故事。

2000年10月22日，國(guó)務(wù)院頒布《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅暫行條例》，規(guī)定從2001年1月1日起開(kāi)征車輛購(gòu)置稅。該新稅種是在原交通部門收取的車輛購(gòu)置附加費(fèi)的基礎(chǔ)上，通過(guò)“費(fèi)改稅”方式平移而來(lái)，征收環(huán)節(jié)為使用環(huán)節(jié)（最終消費(fèi)環(huán)節(jié)），稅率仍為10%。從此，車輛購(gòu)置附加費(fèi)由車輛購(gòu)置稅所取代，從法治的角度而言前進(jìn)了一大步。

“費(fèi)改稅”迄今已走過(guò)17個(gè)年頭，征收的稅額呈井噴式增長(zhǎng)，近五年來(lái)車輛購(gòu)置稅約征收1.5萬(wàn)多億元，2023年預(yù)算數(shù)為3580億元。車輛購(gòu)置稅的征收，為推動(dòng)公路建設(shè)發(fā)揮著巨大的作用，我國(guó)公路建設(shè)呈繁榮發(fā)展態(tài)勢(shì)。

但是，錢有了，問(wèn)題也跟著來(lái)了。浪費(fèi)和腐敗現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。曾經(jīng)有一段時(shí)間，有的省的幾任交通廳長(zhǎng)因?yàn)楦瘮?wèn)題接連倒下。另外，由于該稅種不具有法律剛性約束，有關(guān)部門時(shí)常改變征收稅率，實(shí)在不嚴(yán)肅。例如，根據(jù)《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅暫行條例》第五條規(guī)定 ：車輛購(gòu)置稅的稅率為10%。2023年到2023年兩年間國(guó)家對(duì)車輛購(gòu)置稅實(shí)行了減征政策，2023年又恢復(fù)原征稅率。2023年，財(cái)政部 、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)文《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅的通知》（財(cái)稅〔2015〕104號(hào)），規(guī)定自2023年10月1日起至2023年12月31日止，對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。2023年12月，財(cái)政部公布的《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅的通知》（財(cái)稅〔2016〕136號(hào)）中規(guī)定，自2023年1月1日起至12月31日止，對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅。自2023年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購(gòu)置稅。隨時(shí)決定減免，任性改變稅率，顯得很不嚴(yán)肅，似乎也有違法之嫌。

最后，我再說(shuō)一說(shuō)車輛購(gòu)置稅的明天。在黨的十九大精神的指引下，改革將進(jìn)一步深化，現(xiàn)代財(cái)政制度加快建立，國(guó)家財(cái)稅法治進(jìn)程加快步伐。2023年3月15日，“稅收法定原則”正式載入立法法，我國(guó)財(cái)稅立法駛?cè)搿翱燔嚨馈?。要落?shí)稅收法定原則，需要準(zhǔn)確把握稅收法定原則與稅收授權(quán)立法的關(guān)系，不僅要求增加立法的數(shù)量，更要保障立法和執(zhí)法的質(zhì)量，讓稅法在實(shí)踐中得到尊重和奉行。落實(shí)稅收法定原則，也可以廓清稅收立法權(quán)的配置和歸屬，由此理順立法機(jī)關(guān)與行政機(jī)關(guān)、中央與地方各級(jí)國(guó)家機(jī)關(guān)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)納稅人依法納稅、稅務(wù)機(jī)關(guān)依法征稅、國(guó)家依法取得財(cái)政收入的良性社會(huì)秩序狀態(tài) ；落實(shí)稅收法定原則，更能以此為切入點(diǎn)，由點(diǎn)及面、由面及體，逐漸延伸至改革全局，是促進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

車輛購(gòu)置稅將來(lái)的走向如何呢？

這里，我想起了《商君書》中的一句話，“伏羲、神農(nóng)教而不誅，黃帝、堯、舜誅而不怒，及至文、武，各當(dāng)時(shí)而立法，因事而制禮?！币馑际钦f(shuō)，各自順應(yīng)時(shí)勢(shì)而建立法度。可以肯定地說(shuō)，車輛購(gòu)置稅應(yīng)當(dāng)“稅收法定”。稅收關(guān)系到人民最基本的財(cái)產(chǎn)利益與經(jīng)濟(jì)自由，必須加以法律甚至是憲法的約束。車輛購(gòu)置稅是以在中國(guó)境內(nèi)購(gòu)置車輛為課稅對(duì)象，在特定的環(huán)節(jié)向車輛購(gòu)置者征收的一種稅。就其性質(zhì)而言，車輛購(gòu)置稅屬于直接稅的范疇，是在原交通部收取的車輛購(gòu)置附加費(fèi)的基礎(chǔ)上，通過(guò)“費(fèi)改稅”方式平移而來(lái)的，基本保留了原來(lái)車輛購(gòu)置附加費(fèi)的特點(diǎn)，從立法角度看存在諸多瑕疵。為了更好地發(fā)揮車輛購(gòu)置稅稅收的調(diào)節(jié)作用，強(qiáng)化車輛購(gòu)置稅的調(diào)控功能，很有必要把當(dāng)前的車輛購(gòu)置稅暫行條例盡快上升為法律。

第十三屆全國(guó)人大常委會(huì)已將車輛購(gòu)置稅法列入2023年度立法工作計(jì)劃。大家期待的是，車輛購(gòu)置稅法不能簡(jiǎn)單地從條例平移為法律。立法應(yīng)當(dāng)深思熟慮，根據(jù)我國(guó)當(dāng)前及未來(lái)的實(shí)際情況，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，反映社會(huì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，更好地體現(xiàn)稅收公平原則，體現(xiàn)多用車多繳稅、少用車少繳稅、少污染保環(huán)境的原則。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)重視稅收效率原則。也就是說(shuō)，國(guó)家征稅一是要有經(jīng)濟(jì)效率，把車輛購(gòu)置稅的征收對(duì)經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的不良影響降到最低，建議考慮把燃油消費(fèi)稅與車輛購(gòu)置稅合并 ；二是要體現(xiàn)行政效率，以最小的行政成本獲得最大的稅收收益，建議考慮利用現(xiàn)在的行程記錄和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)征稅。

制定車輛購(gòu)置稅法，體現(xiàn)落實(shí)稅收法定原則只是一個(gè)起點(diǎn)。在立法過(guò)程和內(nèi)容中更多地體現(xiàn)公平、效率原則和時(shí)代的進(jìn)步，以實(shí)現(xiàn)稅收領(lǐng)域的“良法之治”，這才是立法的更高境界和追求。

（作者系十二屆全國(guó)人大常委會(huì)委員、全國(guó)人大教科文衛(wèi)委員會(huì)副主任委員）

【第9篇】2023年車輛購(gòu)置稅退稅材料

車輛購(gòu)置稅退稅需要提供什么資料

車輛購(gòu)置稅退稅需要提供的資料

1、車購(gòu)稅退稅申請(qǐng)表原件兩份: 單位需蓋公章。（退稅申請(qǐng)表一般國(guó)稅局有）

2、原車輛購(gòu)置稅完稅證明原件和復(fù)印件一份。

3、完稅發(fā)票。

4、原購(gòu)車發(fā)票復(fù)印件一份，原車輛合格證復(fù)印件一份。

5、需要單位開(kāi)具加蓋公章的委托授權(quán)書原件和經(jīng)辦人身份證復(fù)印件一份。

6、由銷售商(4s店) 開(kāi)具的負(fù)數(shù)發(fā)票報(bào)稅聯(lián)原件一份。

車輛購(gòu)置稅退稅要求：

（依據(jù)：車輛購(gòu)置稅征收管理辦法）

第十五條 已繳納車輛購(gòu)置稅的車輛，發(fā)生下列情形之一的，準(zhǔn)予納稅人申請(qǐng)退稅：

（一）車輛退回生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷商的；

（二）符合免稅條件的設(shè)有固定裝置的非運(yùn)輸車輛但已征稅的；

（三）其他依據(jù)法律法規(guī)規(guī)定應(yīng)予退稅的情形。

第十六條 納稅人申請(qǐng)退稅時(shí)，應(yīng)如實(shí)填寫《車輛購(gòu)置稅退稅申請(qǐng)表》（以下簡(jiǎn)稱退稅申請(qǐng)表），由本人、單位授權(quán)人員到主管稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理退稅手續(xù)，按下列情況分別提供資料：

（一）車輛退回生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷商的，提供生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商開(kāi)具的退車證明和退車發(fā)票。

未辦理車輛登記注冊(cè)的，提供原完稅憑證、完稅證明正本和副本；已辦理車輛登記注冊(cè)的，提供原完稅憑證、完稅證明正本、公安機(jī)關(guān)車輛管理機(jī)構(gòu)出具的機(jī)動(dòng)車注銷證明。

（二）符合免稅條件的設(shè)有固定裝置的非運(yùn)輸車輛但已征稅的，未辦理車輛登記注冊(cè)的，提供原完稅憑證、完稅證明正本和副本；已辦理車輛登記注冊(cè)的，提供原完稅憑證、完稅證明正本。

（三）其他依據(jù)法律法規(guī)規(guī)定應(yīng)予退稅的情形，未辦理車輛登記注冊(cè)的，提供原完稅憑證、完稅證明正本和副本；已辦理車輛登記注冊(cè)的，提供原完稅憑證、完稅證明正本、公安機(jī)關(guān)車輛管理機(jī)構(gòu)出具的機(jī)動(dòng)車注銷證明或者稅務(wù)機(jī)關(guān)要求的其他資料。

第十七條 車輛退回生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷商的，納稅人申請(qǐng)退稅時(shí)，主管稅務(wù)機(jī)關(guān)自納稅人辦理納稅申報(bào)之日起，按已繳納稅款每滿1年扣減10%計(jì)算退稅額；未滿1年的，按已繳納稅款全額退稅。

其他退稅情形，納稅人申請(qǐng)退稅時(shí)，主管稅務(wù)機(jī)關(guān)依據(jù)有關(guān)規(guī)定計(jì)算退稅額。

第十八條 納稅人在辦理車輛購(gòu)置稅免（減）稅手續(xù)時(shí)，應(yīng)如實(shí)填寫納稅申報(bào)表和《車輛購(gòu)置稅免（減）稅申報(bào)表》（以下簡(jiǎn)稱免稅申報(bào)表），除按本辦法第七條規(guī)定提供資料外，還應(yīng)根據(jù)不同情況，分別提供下列資料：

（一）外國(guó)駐華使館、領(lǐng)事館和國(guó)際組織駐華機(jī)構(gòu)及其外交人員自用的車輛，分別提供機(jī)構(gòu)證明和外交部門出具的身份證明；

（二）中國(guó)人民解放軍和中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)列入軍隊(duì)武器裝備訂貨計(jì)劃的車輛，提供訂貨計(jì)劃的證明；

（三）設(shè)有固定裝置的非運(yùn)輸車輛，提供車輛內(nèi)、外觀彩色5寸照片；

（四）其他車輛，提供國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院授權(quán)的主管部門的批準(zhǔn)文件。

第十九條 車輛購(gòu)置稅條例第九條“設(shè)有固定裝置的非運(yùn)輸車輛”，是指列入國(guó)家稅務(wù)總局下發(fā)的《設(shè)有固定裝置非運(yùn)輸車輛免稅圖冊(cè)》（以下簡(jiǎn)稱免稅圖冊(cè)）的車輛。

第二十條 納稅人在辦理設(shè)有固定裝置的非運(yùn)輸車輛免稅申報(bào)時(shí)，主管稅務(wù)機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)依據(jù)免稅圖冊(cè)對(duì)車輛固定裝置進(jìn)行核實(shí)無(wú)誤后，辦理免稅手續(xù)。

第二十一條 國(guó)家稅務(wù)總局定期編列免稅圖冊(cè)。車輛購(gòu)置稅免稅圖冊(cè)管理辦法由國(guó)家稅務(wù)總局另行制定。

第二十二條 主管稅務(wù)機(jī)關(guān)要加強(qiáng)完稅證明管理，不得交由稅務(wù)機(jī)關(guān)以外的單位核發(fā)。主管稅務(wù)機(jī)關(guān)在稅款足額入庫(kù)后發(fā)放完稅證明。

車輛購(gòu)置稅退稅需要提供什么資料？納稅人申請(qǐng)退稅時(shí)，應(yīng)如實(shí)填寫《車輛購(gòu)置稅退稅申請(qǐng)表》（退稅申請(qǐng)表），由本人、單位授權(quán)人員到主管稅務(wù)機(jī)關(guān)辦理退稅手續(xù)。

【第10篇】2023年7月車輛購(gòu)置稅

今天是元旦小長(zhǎng)假第一天，別人都在休假，而消曉君卻在工作。

因?yàn)橛幸粭l重磅消息，我必須要馬上通知大家。

12月29日，也就是昨天，十三屆全國(guó)人大常委會(huì)第七次會(huì)議表決通過(guò)了《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅法》，該法規(guī)定，車輛購(gòu)置稅的稅率為百分之十。本法自2023年7月1日起施行。

與此同時(shí)，2000年10月22日公布的《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅暫行條例》也將廢止。

決議內(nèi)容如下：

是不是看得有些費(fèi)勁，消曉君用大白話就給大家翻譯翻譯。

第一，我國(guó)車輛購(gòu)置稅的稅率為百分之十，新法將于2023年7月1日起實(shí)施。與此同時(shí)，老法廢止。

第二，有五類車免稅，外國(guó)駐華使館車輛；軍隊(duì)武警用車；非運(yùn)輸專用作業(yè)車輛；懸掛應(yīng)急救援專用號(hào)牌的國(guó)家綜合性消防救援車輛；公共汽電車輛。

值得注意的是，《車輛購(gòu)置稅法》的發(fā)布，意味著購(gòu)置稅征收從現(xiàn)行的條例級(jí)別上升為了法律級(jí)別。此前，車輛購(gòu)置稅的征收依照2001年發(fā)布的《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅暫行條例》。有業(yè)內(nèi)專家告訴記者，購(gòu)置稅稅率以法律形式定下來(lái)后，要更改購(gòu)置稅將會(huì)變得相當(dāng)困難。

第三，現(xiàn)在大熱的新能源車型并沒(méi)有列入本次的納稅范圍，主要是因?yàn)樾履茉雌嚸庹鬈囕v購(gòu)置稅截止到2023年底，屬于階段性政策，不宜在車輛購(gòu)置稅法中作出安排。

之前有消息說(shuō)，國(guó)家發(fā)改委及中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)曾向相關(guān)部門作出將部分排量車輛購(gòu)置稅由10%降低至5%的提議，但很快兩者雙雙予以否認(rèn)。

此前，為了刺激車市，車輛購(gòu)置稅曾兩度被減免。

第一次是在2023年，國(guó)家出臺(tái)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，規(guī)定自2023年1月20日至12月31日期間，對(duì)1.6升及以下排量乘用車實(shí)施按5%征收車輛購(gòu)置稅政策，2023年開(kāi)始按照7.5%征收，2023年又恢復(fù)至10%。

第二次購(gòu)置稅減免發(fā)生在2023年，自2023年10月1日至2023年12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車征收5%的車輛購(gòu)置稅，而此后的2023年1月1日起至12月31日，購(gòu)置1.6升及以下排量乘用車按7.5%的稅率征收車輛購(gòu)置稅，2023年1月起恢復(fù)至10%。

減免車輛購(gòu)置稅對(duì)車市來(lái)說(shuō)，短期效果非常明顯，長(zhǎng)期而言則以透支車市消費(fèi)能力為代價(jià)。

現(xiàn)在主流意見(jiàn)趨于一致，影響當(dāng)前中國(guó)車市增長(zhǎng)的原因眾多，要想振興車市僅僅通過(guò)購(gòu)置稅減免已經(jīng)行不通了。

【第11篇】2023年車輛購(gòu)置稅完稅憑證

?政策沿革

1、1985年4月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于發(fā)布〈車輛購(gòu)置附加費(fèi)征收辦法〉的通知》（國(guó)發(fā)〔1985〕50號(hào)），決定從1985年5月1日開(kāi)征車輛購(gòu)置附加費(fèi)；

2、2000年10月22日，國(guó)務(wù)院頒布《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅暫行條例》（以下簡(jiǎn)稱暫行條例），從2001年1月1日起，開(kāi)征車輛購(gòu)置稅，取代車輛購(gòu)置附加費(fèi)；

3、2023年12月2日國(guó)家稅務(wù)總局令第33號(hào)公布《車輛購(gòu)置稅征收管理辦法》；

4、2023年12月29日，中華人民共和國(guó)第十三屆全國(guó)人大常務(wù)委員會(huì)第七次會(huì)議通過(guò)了《中華人民共和國(guó)車輛購(gòu)置稅法》（以下簡(jiǎn)稱《車購(gòu)稅法》），自2023年7月1日起施行，原《暫行條例》同時(shí)廢止。按照稅制平移的思路，保持現(xiàn)行稅制框架和稅負(fù)水平總體不變，將《暫行條例》上升為法律。

5、2023年4月12日，《國(guó)家稅務(wù)總局、公安部關(guān)于應(yīng)用車輛購(gòu)置稅電子完稅信息辦理車輛注冊(cè)登記業(yè)務(wù)的公告》（國(guó)家稅務(wù)總局、公安部公告2023年第18號(hào)）發(fā)布，決定自2023年6月1日起，將應(yīng)用車輛購(gòu)置稅電子完稅信息辦理車輛注冊(cè)登記業(yè)務(wù)的試點(diǎn)地區(qū)范圍擴(kuò)大到全國(guó)，同時(shí)決定在2023年7月1日起，按照《車購(gòu)稅法》的規(guī)定，在全國(guó)范圍內(nèi)正式實(shí)施應(yīng)用車輛購(gòu)置稅電子完稅信息辦理車輛注冊(cè)登記業(yè)務(wù)，全面取消紙質(zhì)車輛購(gòu)置稅完稅證明。

6、2023年5月23日，《關(guān)于車輛購(gòu)置稅有關(guān)具體政策的公告》（財(cái)政部 稅務(wù)總局公告2023年第71號(hào)）發(fā)布，明確了車輛購(gòu)置稅有關(guān)具體政策。自2023年7月1日起施行。

7、2023年6月28日，《財(cái)政部 稅務(wù)總局關(guān)于繼續(xù)執(zhí)行的車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的公告》（財(cái)政部 稅務(wù)總局公告2023年第75號(hào)）明確了繼續(xù)執(zhí)行的車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。自2023年7月1日起施行。

主要內(nèi)容

一）納稅人、稅率和征收機(jī)關(guān)

二）應(yīng)納稅額和應(yīng)退稅額

三）計(jì)稅價(jià)格

四）稅收優(yōu)惠

五）納稅義務(wù)發(fā)生時(shí)間等

新舊主要變化點(diǎn)

一）應(yīng)稅車輛范圍調(diào)整

《車購(gòu)稅法》規(guī)定應(yīng)稅車輛包括：汽車、有軌電車、汽車掛車、排氣量超過(guò)一百五十毫升的摩托車。

地鐵、輕軌等城市軌道交通車輛，裝載機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)等輪式專用機(jī)械車，以及起重機(jī)（吊車）、叉車、電動(dòng)摩托車，不屬于應(yīng)稅車輛。

注意：《車購(gòu)稅法》并非取消農(nóng)用運(yùn)輸車的納稅義務(wù)，而是不再使用“農(nóng)用運(yùn)輸車”稱謂，與汽車管理相銜接，在《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（2004版）中，三輪農(nóng)用運(yùn)輸車更名為三輪汽車，四輪農(nóng)用運(yùn)輸車更名為低速貨車。

二）取消了最低計(jì)稅價(jià)格的規(guī)定

1.《車購(gòu)稅法》取消了暫行條例第七條的規(guī)定：“國(guó)家稅務(wù)總局參照應(yīng)稅車輛市場(chǎng)平均交易價(jià)格，規(guī)定不同類型應(yīng)稅車輛的最低計(jì)稅價(jià)格?！?/p>

2.《車購(gòu)稅法》規(guī)定納稅人申報(bào)的應(yīng)稅車輛計(jì)稅價(jià)格明顯偏低，又無(wú)正當(dāng)理由的，由稅務(wù)機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國(guó)稅收征收管理法》的規(guī)定核定其應(yīng)納稅額，不再按國(guó)家稅務(wù)總局核定的最低計(jì)稅價(jià)格征收。

3.納稅人自產(chǎn)自用應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格，《車購(gòu)稅法》規(guī)定按照納稅人生產(chǎn)的同類應(yīng)稅車輛的銷售價(jià)格確定，不再由主管稅務(wù)機(jī)關(guān)按最低計(jì)稅價(jià)格核定。

4.納稅人以受贈(zèng)、獲獎(jiǎng)或者其他方式取得自用應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格，《車購(gòu)稅法》規(guī)定按照購(gòu)置應(yīng)稅車輛時(shí)相關(guān)憑證載明的價(jià)格確定，不再按照最低計(jì)稅價(jià)格核定。

三）計(jì)稅價(jià)格不再包括價(jià)外費(fèi)用

《車購(gòu)稅法》規(guī)定納稅人購(gòu)買自用應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格，為納稅人實(shí)際支付給銷售者不含增值稅的全部?jī)r(jià)款，與《暫行條例》相比計(jì)稅價(jià)格不包括價(jià)外費(fèi)用。

四）規(guī)定了納稅義務(wù)發(fā)生時(shí)間

《車購(gòu)稅法》規(guī)定車輛購(gòu)置稅的納稅義務(wù)發(fā)生時(shí)間為購(gòu)置應(yīng)稅車輛的當(dāng)日，以納稅人購(gòu)置應(yīng)稅車輛所取得的車輛相關(guān)憑證上注明的時(shí)間為準(zhǔn)，而《暫行條例》只規(guī)定了稅款繳納時(shí)間。

五）免稅范圍擴(kuò)大

《車購(gòu)稅法》免征車輛購(gòu)置稅的車輛增加了懸掛應(yīng)急救援專用號(hào)牌的國(guó)家綜合性消防救援車輛和城市公交企業(yè)購(gòu)置的公共汽電車輛兩項(xiàng)免稅項(xiàng)目。

六）吸收了《車輛購(gòu)置稅征收管理辦法》有關(guān)內(nèi)容

《車購(gòu)稅法》規(guī)定：

1.免稅、減稅車輛因轉(zhuǎn)讓、改變用途等原因不再屬于免稅、減稅范圍的，計(jì)稅價(jià)格以免稅、減稅車輛初次辦理納稅申報(bào)時(shí)確定的計(jì)稅價(jià)格為基準(zhǔn)，每滿一年扣減百分之十。

2.納稅人將已征車輛購(gòu)置稅的車輛退回車輛生產(chǎn)企業(yè)或者銷售企業(yè)的，可以向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申請(qǐng)退還車輛購(gòu)置稅。退稅額以已繳稅款為基準(zhǔn)，自繳納稅款之日至申請(qǐng)退稅之日，每滿一年扣減百分之十。

七）新增部門信息共享和工作配合機(jī)制

《車購(gòu)稅法》規(guī)定稅務(wù)機(jī)關(guān)和公安、商務(wù)、海關(guān)、工業(yè)和信息化等部門應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)稅車輛信息共享和工作配合機(jī)制，及時(shí)交換應(yīng)稅車輛和納稅信息資料。

八）取消紙質(zhì)車輛購(gòu)置稅完稅憑證。

《車購(gòu)稅法》第十三條第二款規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門辦理車輛注冊(cè)登記，應(yīng)當(dāng)根據(jù)稅務(wù)機(jī)關(guān)提供的應(yīng)稅車輛完稅或者免稅電子信息對(duì)納稅人申請(qǐng)登記的車輛信息進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無(wú)誤后依法辦理車輛注冊(cè)登記。