【第1篇】新能源融資租賃業(yè)務(wù)
2023年，受到各項(xiàng)政策的支持，新能源行業(yè)發(fā)展趨勢向好，融資租賃公司也大力發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，業(yè)務(wù)涉及的領(lǐng)域以光伏儲(chǔ)能和新能源商用車為主，還有一些租賃公司新設(shè)新能源子公司，助力產(chǎn)融結(jié)合。
一、2023年，5地發(fā)文支持開展綠色租賃、新能源汽車業(yè)務(wù)
2022.1.26
《新疆維吾爾自治區(qū)人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提到：鼓勵(lì)金融租賃公司、融資租賃公司以融資融物等形式參與新能源汽車推廣應(yīng)用工作。
2022.3.9
《關(guān)于加快中國(山東)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)濟(jì)南片區(qū)融資租賃業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》中提出要推動(dòng)落實(shí)19項(xiàng)具體任務(wù)。其中，以融資租賃模式發(fā)展新能源車輛及配套設(shè)施也在其中。
2022.3.31
《武漢市人民政府關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中提到：支持社會(huì)資本組建燃料電池汽車融資租賃平臺(tái)，通過融資租賃、大批量采購等方式降低燃料電池汽車購買成本，推廣應(yīng)用燃料電池汽車。
2022.4.9
《北京市大興區(qū)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法（2023年修訂版）》中提到：明確氫能企業(yè)上一年度用于生產(chǎn)、研發(fā)等正常經(jīng)營活動(dòng)申請(qǐng)的銀行貸款或融資租賃，并按約定貸款用途或應(yīng)用于融資租賃項(xiàng)目實(shí)際使用的，按照一年期銀行貸款基準(zhǔn)利率，給予最高不超過三年、每年最高不超過500萬元的貼息支持。
2022.7.13
廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《廣東省發(fā)展綠色金融支持碳達(dá)峰行動(dòng)實(shí)施方案》。其中提到：支持設(shè)立服務(wù)綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綠色小額貸款公司、綠色融資擔(dān)保公司、綠色融資租賃公司等地方金融組織；支持金融租賃公司開展綠色公交、新能源汽車、新型儲(chǔ)能設(shè)施等領(lǐng)域綠色租賃業(yè)務(wù)；鼓勵(lì)發(fā)展重大節(jié)能低碳環(huán)保裝備融資租賃業(yè)務(wù)。
二、大批融資租賃公司聚焦綠色業(yè)務(wù)領(lǐng)域
近期，多家租賃公司密集披露環(huán)境、社會(huì)及公司治理（esg）報(bào)告,廣州越秀金融控股集團(tuán)股份有限公司、中航國際租賃有限公司等公司在報(bào)告中表示將堅(jiān)持綠色低碳發(fā)展理念，積極發(fā)展綠色租賃。
從綠色租賃業(yè)務(wù)情況來看：2023年，越秀租賃綠色租賃余額達(dá)324.03億元；中航國際租賃有限公司2023年新能源業(yè)務(wù)投放44.35億元，擁有新能源電站資產(chǎn)超過1500兆瓦（mw）。
平安國際融資租賃有限公司（簡稱平安租賃）在綠色產(chǎn)業(yè)租賃上，聚焦綠電生產(chǎn)、綠電運(yùn)營、綠色能源消費(fèi)等細(xì)分領(lǐng)域。截至2023年12月底，平安租賃累計(jì)為230余家分布式光伏、60余家地面光伏、40余家風(fēng)電企業(yè)提供資金支持。
華電融資租賃有限公司（簡稱華電租賃）的業(yè)務(wù)以電力能源為主，2023年，華電租賃在新能源領(lǐng)域的投放占比達(dá)到了14.86%，較2023年占比增長比例超一倍。
中廣核國際融資租賃有限公司綠色業(yè)務(wù)占比超過90%，2023年綠色租賃業(yè)務(wù)占比為93.88%，其中綠色能源占比超過一半，達(dá)到了52.8%。
三、越秀租賃、康富租賃新設(shè)新能源子公司
為更好的開展綠色業(yè)務(wù)，2023年，標(biāo)桿融資租賃公司新設(shè)新能源子公司，通過子公司與租賃業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)，提升產(chǎn)融結(jié)合的專業(yè)化水平。
康富租賃新設(shè)新能源子公司
2023年6月15日，中國康富國際租賃股份有限公司（簡稱康富租賃）全資子公司“上海富鴻新能源科技有限公司”完成了注冊(cè)登記，注冊(cè)資本為10億元，注冊(cè)地為上海。
從該家公司的營業(yè)范圍中，可以看出該公司將從事新興能源技術(shù)研發(fā)等方面的業(yè)務(wù)。
康富租賃將通過設(shè)立新能源子公司積極投身清潔能源開發(fā)運(yùn)營業(yè)務(wù)中，與傳統(tǒng)融資租賃業(yè)務(wù)形成有效聯(lián)動(dòng)。
越秀租賃新設(shè)新能源子公司
2023年6月16日，廣州越秀融資租賃有限公司（簡稱越秀租賃）新設(shè)的全資子公司“廣州越秀新能源投資有限公司”完成工商注冊(cè)登記，注冊(cè)資本為1.5億元人民幣，注冊(cè)地為廣州。
此次越秀租賃新設(shè)的新能源子公司是為了助力“碳達(dá)峰、碳中和”國家戰(zhàn)略目標(biāo)，提高綠色發(fā)展水平與產(chǎn)融結(jié)合的專業(yè)化水平。公司的營業(yè)范圍中也有提到：太陽能發(fā)電技術(shù)服務(wù);光伏發(fā)電設(shè)備租賃;節(jié)能管理服務(wù)；發(fā)電業(yè)務(wù)、輸電業(yè)務(wù)、供（配）電業(yè)務(wù)等。
由此可見，融資租賃公司正在通過金融手段助力“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，但融資租賃公司在大力發(fā)展綠色租賃的同時(shí)，也要留意一些風(fēng)險(xiǎn)：比如新能源汽車在實(shí)務(wù)操作中會(huì)面臨的租賃物不穩(wěn)定，殘值不確定，相關(guān)法律不完備導(dǎo)致的法律糾紛，在風(fēng)險(xiǎn)可控的范圍內(nèi)開展綠色租賃業(yè)務(wù)。
【第2篇】新能源汽車的融資租賃
一、新能源汽車行業(yè)分析
中國新能源汽車政策體系初步成型，隨著推廣城市的政策落地，中央地方補(bǔ)貼政策、免購置稅政策、地方限購政策、充電服務(wù)價(jià)格和充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)辦法的出臺(tái)，截止2023年底，已有30個(gè)城市出臺(tái)了新能源汽車推廣應(yīng)用配套政策措施，市場也呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。
1、新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀
2023年我國新能源汽車銷量達(dá)到7.48萬輛，同比增長320%，其中純電動(dòng)汽車銷量4.51萬輛，混合動(dòng)力汽車2.97萬輛。2023年1-10月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)11.06萬輛，純電動(dòng)乘用車和插電式乘用車?yán)塾?jì)銷量分別達(dá)6.84萬輛和4.67萬輛。
日前披露的《中國制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線顯示，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上，我國新能源汽車行業(yè)則呈快速發(fā)展態(tài)勢。
我國新能源汽車生產(chǎn)主要分為乘用車和客車兩大類。2023年—2023年底由政府主導(dǎo)的節(jié)能與新能源汽車推廣當(dāng)中，主要的推廣領(lǐng)域都是公共領(lǐng)域，因此主要的車型也是客車。從2023年開始，新能源乘用車已經(jīng)成為主流車型。
2023年1-10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn) 4.55萬輛，同比增長3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.50萬輛，同比增長88%。
2、新能源汽車行業(yè)的發(fā)展瓶頸
從2023年開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策密集出臺(tái)，行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，然而，新能源汽車推廣理想與現(xiàn)實(shí)之間，橫亙著許多現(xiàn)實(shí)難題。在當(dāng)前新能源汽車推廣重點(diǎn)目標(biāo)市場之一——公交車領(lǐng)域，市場推廣阻礙表現(xiàn)得十分鮮明而迫切。
（1）使用成本方面
新能源公交車推廣應(yīng)用初期，公交企業(yè)在使用成本上承受著兩方面的巨大壓力。一是車輛購置價(jià)格高。動(dòng)力、電池等關(guān)鍵零部件尚未形成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，使得整車價(jià)格高企，混合動(dòng)力大巴與純電動(dòng)大巴的出廠價(jià)格分別是傳統(tǒng)燃油車的2.5倍和4倍。二是使用成本高。相較于傳統(tǒng)燃油公交車，新能源公交車輛維保成本并不確定。
（2）技術(shù)保障和運(yùn)營效率方面
新能源車輛技術(shù)保障和運(yùn)營效率也成為公交企業(yè)的一大顧慮。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車輛故障率較高，續(xù)航里程普遍不長，充電時(shí)間較長，這些因素都制約著其運(yùn)營效率。
（3）配套設(shè)施方面
有別于傳統(tǒng)動(dòng)力公交車，新能源車輛續(xù)航能力有限，充電或補(bǔ)電受制于配套設(shè)施的建設(shè)和線網(wǎng)布局。據(jù)了解，目前一臺(tái)普通的交流充電樁成本在1萬—3萬元之間，而快速充電樁成本則在10萬—20萬元之間。合理的車樁比應(yīng)該是在推廣初期1：2.5(住宅1、工作場所1、公共場所0.5)，以后逐步降至1：1.5。而截至2023年底，我國新能源汽車保有量超過12萬輛，但充電樁數(shù)量只有約3萬個(gè)，兩者之間差比約為4∶1，它們之間的配比嚴(yán)重失衡。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套、產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，產(chǎn)品成本高和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的金融支撐不足、融資難，是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用的最大難題。
二、新能源汽車行業(yè)融資租賃模式的探索
2023年7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，要求積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，在公共服務(wù)領(lǐng)域探索公交車、出租車、公務(wù)用車的新能源汽車融資租賃運(yùn)營模式，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
融資租賃模式可有效緩解充電設(shè)施建設(shè)與車輛一次性購置的資金壓力，解決動(dòng)力電池維護(hù)保養(yǎng)以及與整車壽命匹配的難題，通過深圳的實(shí)際運(yùn)營為新能源汽車商業(yè)化運(yùn)營探索出一條可行的創(chuàng)新模式。
1、新能源汽車的商業(yè)模式
目前中國新能源汽車示范城市主要有三種商業(yè)模式：
（1）整車銷售模式,消費(fèi)者同時(shí)購置裸車和動(dòng)力電池，用戶購買時(shí)一次性支付大，產(chǎn)品市場競爭力弱，不利于市場推廣。
（2）租賃模式,包括電池租賃和整車租賃兩種。電池租賃模式，是一種把車輛與電池分開銷售的思路，由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)裸車銷售，電池租賃企業(yè)提供電池租賃業(yè)務(wù)，聯(lián)合能源供應(yīng)服務(wù)企業(yè)建設(shè)充電樁，提供電池充電及維護(hù)、更換和選型服務(wù)。在這套成熟的體系下，可以非常有效地彌補(bǔ)整車出售模式中客戶需要為其電池壽命負(fù)責(zé)的弊端。
（3）融資租賃模式，包括售后回租、直接租賃及委托租賃方式。
2、新能源汽車的融資租賃模式
融資租賃是一種靈活、高效的消費(fèi)信貸方式。當(dāng)前，越來越多的新能源車企與融資租賃公司合作，甚至自己成立租賃公司，各種不同的融資租賃模式快速興起。早在2008年，深圳巴士集團(tuán)率先采用這一模式，打開了新能源公交的市場化之門。之后，又采取了“車電分離”融資租賃模式，即公交公司只支付購買公交車的費(fèi)用，剩余的電池費(fèi)用由市場化企業(yè)來支付，分離車輛和電池所有權(quán)，進(jìn)而實(shí)施“充電、維護(hù)”結(jié)合的運(yùn)營模式。目前催生了“保值回購+殘值租賃”的創(chuàng)新融資租賃模式。
（1）新能源汽車的融資租賃方式
a、售后回租方式
融資租賃公司與客戶以雙方協(xié)議價(jià)格購買客戶現(xiàn)有車輛，再以長期租賃方式回租給客戶，并提供必要服務(wù)，這樣能擺脫目標(biāo)客戶的管理負(fù)擔(dān)，有效降低固定資產(chǎn)比例，并能有選擇的分解有關(guān)費(fèi)用。售后回租可以設(shè)計(jì)為融資性租賃，也可以設(shè)計(jì)為經(jīng)營性租賃。
b、委托租賃方式
融資租賃公司接受廠商或經(jīng)銷商（委托人）委托，將車輛按融資租賃方式出租給用戶（承租人），融資租賃公司作為受托人，代委托方收取租金，交納有關(guān)稅費(fèi)，融資租賃公司只收取手續(xù)費(fèi)。在委托租賃期間，車輛產(chǎn)權(quán)為委托人所有，租賃公司不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。此方式可以為廠商或經(jīng)銷商節(jié)約稅費(fèi)。
c、直接租賃方式
融資租賃公司按照客戶指定的車型及技術(shù)配置購進(jìn)新車，并與客戶簽訂融資租賃合同，在客戶租用一定的期限后，將車輛的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓給客戶。在簽訂租賃合同的同時(shí)，承租人應(yīng)依次交清大約20%~30%的保證金和3%~5%的手續(xù)費(fèi)，其余款項(xiàng)按租賃期分期支付。租金總額等于或超過車輛的價(jià)格。期滿以后，承租人以名義價(jià)格取得車輛的所有權(quán)，完成全部租賃過程。
新能源汽車的融資租賃模式是由充換電站運(yùn)營商、租賃公司和公交公司（或者出租車公司）三方合作進(jìn)行新能源政策的運(yùn)營。充換電站運(yùn)營商負(fù)責(zé)出資購買電池，融資租賃公司出資購買裸車，整車租賃給公交公司（或者出租車公司）運(yùn)營固定期限，三方參與利益分成，固定期限的運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，電池廠商承諾電池質(zhì)保年限，由充電站運(yùn)營商負(fù)責(zé)電池的正常使用和維護(hù)。
該模式存在三類主要的合同關(guān)系。第一類是由出租人和運(yùn)營商簽署的《租賃物買賣合同》,這份合同與一般融資租賃模式有所區(qū)別,由運(yùn)營商替代一般供應(yīng)商,作為供貨主體,因?yàn)檫\(yùn)營商需要承擔(dān)充電站的投資建設(shè)、車輛及動(dòng)力電池的運(yùn)營維護(hù)責(zé)任,同時(shí)兼負(fù)租金支付“擔(dān)保人”的角色。第二類是由承租人和出租人簽署的《融資租賃合同》,這是融資租賃模式中的“直接租賃'模式。第三類是由運(yùn)營商與車輛供應(yīng)商簽署的《車輛采購合同》(即租賃物),車輛選擇權(quán)歸屬承租人,因此該合同是由運(yùn)營商、車輛供應(yīng)商、承租人三方共同簽署。
d、“保值回購+殘值租賃”模式
保值回購，即消費(fèi)者在購車時(shí)廠家承諾在消費(fèi)者購車后的一定時(shí)期內(nèi)，按照約定的價(jià)格對(duì)車輛進(jìn)行回購，鎖定殘值。整車廠進(jìn)行殘值回購，催生市場，融資租賃公司輔以融資租賃工具，這樣就可以鎖定殘值風(fēng)險(xiǎn)。
“保值回購”的模式，加上融資租賃的方式“以租代售”，不僅減少消費(fèi)者對(duì)于殘值的顧慮，實(shí)現(xiàn)批量推廣，也能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的二手車源，有利于新能源汽車成熟二手車市場的建立和殘值數(shù)據(jù)的形成。可以預(yù)見，保值回購與融資租賃的結(jié)合將成為未來新能源汽車大規(guī)模推廣的有效途徑。
（2）融資租賃模式案例的運(yùn)用---深圳公交企業(yè)
作為首個(gè)國家創(chuàng)新型試點(diǎn)城市和首批 13 個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市之一，深圳一直致力于推動(dòng)新能源公交的發(fā)展和應(yīng)用。截至目前，已累計(jì)開通新能源公交線路 143 條，投放各類新能源公交車輛 3850 輛。深圳已成為國內(nèi)新能源汽車投放最多、運(yùn)行效果最好、管理最規(guī)范的示范城市。
深圳公交企業(yè)提出了“融資租賃、車電分離、充維外包”的新能源公交車購買、運(yùn)營及維保方案：
a、 車電分離
“車電分離”即是新能源車輛購置過程中，按一定價(jià)值比例進(jìn)行裸車和動(dòng)力電池的價(jià)值分離，車輛制造商整車賣出，公交企業(yè)就裸車進(jìn)行融資租賃，充維服務(wù)運(yùn)營商就配套電池進(jìn)行購置。
b、 融資租賃
融資租賃由金融租賃機(jī)構(gòu)、深圳公交企業(yè)、車輛制造商、充維服務(wù)商共同簽訂《融資租賃合同》、《租賃物買賣合同》、《車輛回購協(xié)議》等相關(guān)協(xié)議，借助市財(cái)政專項(xiàng)資金支持，以融資租賃模式引進(jìn)新能源車輛。
c、 充維外包
深圳公交企業(yè)與專業(yè)的新能源車輛充維服務(wù)商簽訂“充維協(xié)議”，利用充維服務(wù)商在動(dòng)力電池充電、維護(hù)、廢舊回收和充電站建設(shè)運(yùn)營等方面的專業(yè)性，以充電和維護(hù)外包的形式，實(shí)現(xiàn)使用成本和風(fēng)險(xiǎn)的共同分擔(dān)。
從新能源汽車融資租賃模式來看，通過這種合作方式解決了整車成本較高、電池責(zé)任方和售后服務(wù)商不明確以及充放電基礎(chǔ)設(shè)施不完整三大新能源汽車大規(guī)模推廣核心障礙，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化展示了一種可期待的前景。
融資租賃同樣可以助力充電基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)，因?yàn)槿谫Y租賃的標(biāo)的物不僅局限在車輛本身，充電站設(shè)備和充電樁也都是融資租賃天然優(yōu)質(zhì)的標(biāo)的物，以融資租賃的形式對(duì)新增基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行資金支持，以售后回租的形式釋放已有充電設(shè)施融資能力，不僅能夠解決充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)面臨的一次性投入過大的問題，也能釋放企業(yè)資金壓力，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。三、融資租賃模式存在的問題與未來展望
融資租賃的金融杠桿作用充分地發(fā)揮了融資方、制造商、用戶方的優(yōu)勢與資源，不僅惠及新能源汽車的消費(fèi)者，同樣也是企業(yè)的福音。充分回避風(fēng)險(xiǎn)，使用戶買得起車，廠商及時(shí)拿到貨款，而融資租賃方則能獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流。融資租賃作為服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一種創(chuàng)新金融工具，可以將“所有權(quán)”和“使用權(quán)”分離，減輕消費(fèi)者的“所有權(quán)顧慮”和“里程擔(dān)憂”。此外，還可以促進(jìn)公共交通領(lǐng)域的新能源汽車采購以及車輛共享這樣的創(chuàng)新模式。因此，國家鼓勵(lì)采用融資租賃的方式大力推廣新能源汽車。
融資租賃模式是加快新能源汽車推廣的催化劑，但融資租賃模式對(duì)于國內(nèi)市場來說還是一個(gè)新興事物，兩者的合作方式尚存如下問題：
（1）租賃物穩(wěn)定性差，殘值不確定
選擇新興產(chǎn)業(yè)時(shí)，融資租賃公司注重幾大要素，比如產(chǎn)品通用性強(qiáng)、流動(dòng)性好、容易轉(zhuǎn)讓，維修保養(yǎng)價(jià)格清晰等。新能源汽車的暢行需解決車輛的日常維護(hù)、動(dòng)力電池維修保養(yǎng)、充電站的不間斷作業(yè)等問題。而作為長期運(yùn)行的公共服務(wù)領(lǐng)域的車輛及其配套的基礎(chǔ)設(shè)施同其他專業(yè)領(lǐng)域設(shè)備一樣存在著逐年折舊損耗的問題,因此除了在投資建設(shè)階段耗費(fèi)大量人力、財(cái)力,期間的穩(wěn)定性運(yùn)行也需要投入較大的成本。
（2）經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)高，資金缺口較大
融資租賃業(yè)務(wù)有7%-8%資金使用成本，還要面臨下游客戶違約的問題，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較高。從我國現(xiàn)行融資租賃行業(yè)及公司的管理體制看,用于融資租賃投資流轉(zhuǎn)的資金超過八成都是來自銀行,而且大都是以融資租賃公司向銀行申請(qǐng)的短期貸款為主要的拆借方式。從某種角度上講,真正能夠獲得較大金額銀行信貸或者可以直接與銀行形成戰(zhàn)略合作關(guān)系進(jìn)而享受較低利率的融資租賃公司少之又少，因此需要拓寬汽車融資租賃業(yè)的融資渠道，引入多元化社會(huì)資金。
（3）征信體系尚不完善
對(duì)于新能源乘用車的融資租賃模式來說，需要相對(duì)完整和方便獲取的客戶信用信息。但目前這樣的征信體系尚不完善，承租人違約風(fēng)險(xiǎn)很難把控，因此需要建立完善的個(gè)人信用評(píng)估體系，將各商業(yè)銀行和保險(xiǎn)公司等積累的信用資料整合利用，建立起相互公開、透明、協(xié)調(diào)的信息系統(tǒng)。
（4）法律法規(guī)不完善
汽車融資租賃業(yè)作為一個(gè)新興行業(yè)，在其發(fā)展過程中不可避免會(huì)遇到一些新情況、新問題，而目前還沒有正式出臺(tái)汽車融資租賃的國家法律、法規(guī)，這些問題按照原有法規(guī)和政策往往難以解決，應(yīng)針對(duì)現(xiàn)行交通管理和機(jī)動(dòng)車管理法律和法規(guī)，采用靈活的融資租賃汽車產(chǎn)權(quán)處理方式等。
融資租賃對(duì)于新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)來說，因?yàn)槠渫顿Y數(shù)額較大，回報(bào)周期較長，融資租賃為了降低自身的風(fēng)險(xiǎn)，往往不愿意與新興產(chǎn)業(yè)的企業(yè)合作。所以建議從政策上要給予融資租賃在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持，把融資租賃納入到整個(gè)央行的征信體系，同時(shí)開拓融資租賃企業(yè)的融資渠道問題。
總結(jié)：引入融資租賃模式引進(jìn)新能源公交車輛，緩解了充電設(shè)施建設(shè)與車輛一次性購置的資金壓力，解決了動(dòng)力電池維護(hù)保養(yǎng)以及與整車壽命匹配的難題，提供了一種可持續(xù)性強(qiáng)，監(jiān)管性好，多方共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的全新業(yè)務(wù)模式。伴隨著政策的進(jìn)一步支持，市場化運(yùn)作的逐步完善，大眾環(huán)保意識(shí)的提升和消費(fèi)觀念的改變，未來將會(huì)是融資租賃與新能源汽車的高度融合，共同騰飛的十年。攜手融資租賃，助力汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的美麗中國意義重大。
來源：中國汽車金融俱樂部
【第3篇】新能源車融資租賃
來源：融中財(cái)經(jīng)（id：thecapital），作者：楊銳，編輯：吾人
獅橋系車企又有新動(dòng)作。
近日，由百度和獅橋聯(lián)合成立的新能源卡車新勢力公司deepway宣布完成7.7億a+輪股權(quán)融資。本輪融資由魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)聯(lián)同軟銀中國資本領(lǐng)投，老股東啟明創(chuàng)投等繼續(xù)投資。在此之前，deepway曾于去年8月完成了4.6億元a輪融資，彼時(shí)的投資方包括啟明創(chuàng)投、聯(lián)想創(chuàng)投、光躍投資、建信信托、慕華科創(chuàng)、中電基金、交銀國際、華蓋資本等。
這意味著短短半年的時(shí)間，deepway已累計(jì)融資超過12億元。
值得注意的是，成立僅3年的deepway早期瞄準(zhǔn)的是商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)，其后轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)研發(fā)車輛。目前，deepway首款產(chǎn)品“深向星辰”已進(jìn)入小批量試運(yùn)營階段，車輛成功覆蓋多個(gè)運(yùn)營場景。根據(jù)其運(yùn)營規(guī)劃，搭載deepway自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的深向星辰車輛在2023年6月開啟規(guī)?；慨a(chǎn)。
01 獅橋系下場造車
deepway 成立于2023年，是由百度與獅橋聯(lián)合打造，瞄準(zhǔn)智慧物流的賽道。其中百度股權(quán)占比37.5%，獅橋股權(quán)占比39.1%，創(chuàng)始人兼ceo為萬鈞。
實(shí)際上，百度耕耘自動(dòng)駕駛多年，盡管與多家主機(jī)廠達(dá)成合作，最終也自己下場造車。2023年末，百度與獅橋聯(lián)合成立deepway，主要業(yè)務(wù)為新能源卡車研發(fā)和制造；隨后在2023年3月，百度與吉利汽車合資組建集度汽車，進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域。
一名deepway內(nèi)部人士曾向媒體表示，目前的情況來看，單純做自動(dòng)駕駛軟件方案的都落地難產(chǎn)。
公開資料顯示，2023年4月，萬鈞創(chuàng)立獅橋集團(tuán)，主要從事卡車金融和交易服務(wù)、物流運(yùn)輸平臺(tái)服務(wù)等。同年，獅橋進(jìn)入商用車融資租賃市場。
商用車可簡單分為重卡、輕卡、微卡、客車等，其中重卡單車價(jià)值較高，且購車性質(zhì)以經(jīng)營為主，用戶使用金融產(chǎn)品的意愿更高。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，到2023年，重卡的金融滲透率高達(dá)80%，輕微卡則僅有40%左右的金融滲透率。
獅橋租賃最新的募集說明書中介紹，萬鈞，生于1972年，歷任中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)總公司經(jīng)理助理、美國帝強(qiáng)公司北京首席代表、德國布朗盧比公司中國區(qū)經(jīng)理、北京歐陸世家建筑裝飾材料商貿(mào)有限公司董事總經(jīng)理、亞盛世紀(jì)（北京）資產(chǎn)管理顧問有限公司總經(jīng)理、中聯(lián)重科股份有限公司副總裁兼融資租賃公司總經(jīng)理?，F(xiàn)任獅橋集團(tuán)董事長兼ceo。
然而，萬鈞如今并非獅橋的實(shí)際控制人。
據(jù)獅橋租賃募集說明書，2023年，貝恩資本亞洲基金二期通過特殊目的實(shí)體收購并持有獅橋集團(tuán)80%股權(quán)，形成實(shí)際控制；創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)暨管理層持股20%。
這被稱為是當(dāng)年中國融資租賃市場最大一宗并購交易。
2023年1月，萬鈞在一封公函中宣布退出乘用車領(lǐng)域，將全部資源和精力專注于商用車市場。這封公函在圈內(nèi)流傳甚廣。
目前，商用車金融市場玩家主要包括廠商金融、銀行、金融租賃/融資租賃公司等。各參與主體正通過打造價(jià)格、渠道、團(tuán)隊(duì)、技術(shù)等優(yōu)勢來占領(lǐng)市場。而獅橋集團(tuán)的團(tuán)隊(duì)規(guī)模超6000人，線下人員就有3000余人，擁有近千個(gè)下沉網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)能夠覆蓋全國2000余個(gè)縣市。
截至2023年底，獅橋已為30余萬司機(jī)車主提供530億元的普惠金融服務(wù)，每年提供貨運(yùn)服務(wù)需求超過50億元，支持二手車交易每年超過10億元。
2023年6月，獅橋集團(tuán)完成股權(quán)變更，建信信托有限責(zé)任公司成為獅橋集團(tuán)第一大股東，間接持有32%股權(quán)，貝恩資本亞洲基金二期持股25.45%。本次交易后貝恩資本失去公司實(shí)際控制人地位，公司的實(shí)際控制人變更為建信北京。
“實(shí)際上，deepway從骨子里面其實(shí)是想做智能駕駛技術(shù)的，但是發(fā)現(xiàn)很難找到特別理想的載體來搭載我們的技術(shù)，有點(diǎn)像有趣的靈魂找不到好看的皮囊來安放?！睂?duì)于選擇親自下場造車，萬鈞日前在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上接受媒體采訪時(shí)表示，“近期美國出現(xiàn)了智能駕駛公司的倒閉潮，這些公司有個(gè)共同的特點(diǎn)就是自己沒有掌握硬件，而是去跟主機(jī)廠合作，通過oem的方式獲得自己的載體”。
事實(shí)上，獅橋集團(tuán)近兩年在商用車市場進(jìn)行了多項(xiàng)布局。
2023年8月26日，獅橋集團(tuán)與山西汽運(yùn)集團(tuán)、蘇州汽運(yùn)集團(tuán)正式達(dá)成戰(zhàn)略合作。三方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，協(xié)同互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)合作互贏。萬鈞，山西汽運(yùn)集團(tuán)黨委書記、董事長王均國，蘇汽集團(tuán)副董事長、總經(jīng)理朱希恩代表三方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，山西汽運(yùn)集團(tuán)及獅橋集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人一同出席簽約儀式。
資料顯示，山西汽運(yùn)集團(tuán)作為山西省道路運(yùn)輸主導(dǎo)企業(yè)，集團(tuán)下屬18個(gè)子分公司遍布全省各地市。而蘇汽集團(tuán)始建于1949年，為國家道路旅客運(yùn)輸一級(jí)企業(yè)、交通部重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)。
根據(jù)合作協(xié)議，三方將在商用車金融、二手卡車交易及金融、汽車后服務(wù)市場、新能源智能卡車綠色通道建設(shè)及運(yùn)營、大宗貿(mào)易及供應(yīng)鏈運(yùn)營、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行合作。
02 傍上山東第一民企，半年融資12億
作為本輪融資的領(lǐng)投方之一，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)也將成為deepway首批種子用戶。
公開資料顯示，雙方以高質(zhì)量智能新能源重卡訂單為基礎(chǔ)，將大工業(yè)客戶閉環(huán)運(yùn)輸方案驗(yàn)證場景與智能新能源重卡完美結(jié)合。同時(shí)，通過積累車輛運(yùn)行及規(guī)?；芾頂?shù)據(jù)，促進(jìn)更多業(yè)務(wù)場景的合作，向行業(yè)展示智慧化物流運(yùn)輸解決方案的落地及應(yīng)用示范。
事實(shí)上，deepway與魏橋的合作始于半年前。
去年7月25日，萬鈞及軟銀中國資本、和易瑞盛資產(chǎn)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人一行來魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)考察。
資料顯示，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)是全球最大的鋁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，也是山東第一民企，其同時(shí)布局紡織業(yè)與熱電鋁業(yè)兩大上游原材料行業(yè)，并連續(xù)躋身“中國民企500強(qiáng)”與“世界500強(qiáng)”。該集團(tuán)在原材料與生產(chǎn)制造上有著豐富的資源和創(chuàng)新技術(shù)，目前正在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，推廣輕量化新材料和技術(shù)解決方案。
對(duì)于這次合作，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的說法是三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，致力于新能源重卡的整車輕量化，智慧物流綜合解決方案和智能化鋁制掛車研發(fā)等課題。
具體合作包括：從研發(fā)優(yōu)化設(shè)計(jì)、輕量化新材料開發(fā)與應(yīng)用等方面展開深度合作，共同打造最優(yōu)的輕量化智能新能源重卡；聯(lián)合設(shè)計(jì)面向大工業(yè)客戶的運(yùn)輸閉環(huán)服務(wù)方案，實(shí)現(xiàn)長距離、電動(dòng)化、綠色化運(yùn)輸；開展智能鋁掛的研發(fā)與制造。
近年來，隨著紡織業(yè)與熱電鋁業(yè)業(yè)務(wù)下行，魏橋集團(tuán)開始大力切入新能源汽車領(lǐng)域。
今年1月28日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)董事長張波表示，將搶抓新型輕量化新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，在山東濱州規(guī)劃布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，形成新能源整車生產(chǎn)及可循環(huán)鋁車身、電池、電機(jī)電控等核心零部件制造產(chǎn)業(yè)集群，包括鄒平經(jīng)開區(qū)新能源商用車基地，濱州經(jīng)開區(qū)新能源乘用車基地，濱城區(qū)高鐵片區(qū)全鋁掛車基地，惠民縣大型一體化壓鑄及新能源汽車動(dòng)力電池基地，打造以鄒平市、濱州經(jīng)開區(qū)、濱城區(qū)為核心，輻射高新區(qū)、惠民、陽信等縣市區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群并規(guī)劃將于今年開始陸續(xù)實(shí)施，力爭全面投產(chǎn)達(dá)產(chǎn)后，整車及配套產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過一千億元。
實(shí)際上，去年以來，魏橋集團(tuán)已和北汽、華人運(yùn)通集團(tuán)等多起車企展開合作。
去年7月6日，濱州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)、重慶小電天體、軟銀中國資本簽署合作協(xié)議。不久之后的2023年7月28日，小電天體就宣布完成了a輪融資，并由魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與軟銀中國資本聯(lián)合投資。
報(bào)道稱，三方聯(lián)合開發(fā)的首款輕量化車型計(jì)劃于2023 年底量產(chǎn)下線并全面推向市場，達(dá)產(chǎn)后每年將實(shí)現(xiàn)直接產(chǎn)值超百億元，利稅超過十億元，帶動(dòng)上下游產(chǎn)值超過千億元。根據(jù)多份相關(guān)合作協(xié)議，簽約各方將在濱州合作共建以輕量化、短流程、柔性化為特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。
據(jù)了解，該新能源汽車產(chǎn)業(yè)園合作項(xiàng)目又稱“電動(dòng)屋”項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資額為50億元，共分兩期建設(shè)。其中，一期主要建設(shè)一體化壓鑄生產(chǎn)線、部分沖壓生產(chǎn)線、焊接生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線、總裝生產(chǎn)線、檢測線等，規(guī)劃年產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車10萬輛。二期主要建設(shè)汽車相關(guān)生產(chǎn)線、碳纖維及復(fù)合材料等其他生產(chǎn)線，計(jì)劃擴(kuò)展到年產(chǎn)30萬輛。
值得一提的，本輪deepway融資的另一家投資方也是軟銀中國資本。近年來，軟銀中國重點(diǎn)布局新能源領(lǐng)域上下游產(chǎn)業(yè)鏈，包括新能源汽車相關(guān)的三電系統(tǒng)、車規(guī)半導(dǎo)體、智能硬件等核心環(huán)節(jié)，已經(jīng)形成了完善的行業(yè)投資項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)。
03 新能源商用車的爆發(fā)期
短短半年內(nèi)，deepway就累計(jì)融資12億，背后是新能源乘用車的爆發(fā)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源商用車月度滲透率則呈現(xiàn)逆市上升態(tài)勢。銷量方面，新能源商用車在新能源購置稅刺激下仍逆市增長。其中，2023年新能源重卡實(shí)現(xiàn)銷量2.5萬輛，同比增長140.7%，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長。同時(shí)，2023年新能源重卡也迎來車型密集上市，全年共推出14噸以上新能源重卡898款
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年10月，全國共有43座城市對(duì)新能源商用車開放路權(quán)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年全球新能源重型卡車市場將達(dá)275億美元，2020-2025年的復(fù)合年增長率達(dá)14.3%。而中國新能源重型卡車市場預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)40萬輛，2018-2025年的復(fù)合年增長率為38.9%?！皩?duì)于新能源商用車需求的增長，主要由于商家考慮其擁有低成本、減排、高效率等方面優(yōu)勢?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，在國家碳達(dá)峰、碳中和的“雙碳”戰(zhàn)略下，商用車勢必將從傳統(tǒng)燃油向新能源進(jìn)行過渡。
申萬宏源分析指出，2023年，我國商用車雖然僅占全社會(huì)保有量的11.8%，但卻消耗了 53%的汽柴油（1.22億噸），并貢獻(xiàn)了超一半的碳排放。因此，大力推進(jìn)商用車的新能源化，假設(shè)單位里程能耗減半，便將有望大幅節(jié)省社會(huì)能源支出超 3000 億元。投射到資本市場，這些成本節(jié)省有望滋養(yǎng)出千億利潤的新產(chǎn)業(yè)，對(duì)應(yīng)板塊市值將突破2 萬億。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源商用車滲透率在2023年突破10%關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)后，滲透率將進(jìn)入快速提升階段，進(jìn)入成長期。目前，新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤嬗谛枨蟊l(fā)，上下游已出現(xiàn)具競爭力企業(yè)，傳統(tǒng)主機(jī)廠包括吉利遠(yuǎn)程（漢馬科技）、三一重工、宇通重工、福田汽車、一汽解放等。
其中，吉利遠(yuǎn)程于2023年10月完成 pre-a 輪融資，融資超3億美元，2023年計(jì)劃完成 a 輪融資。在新車型方面，吉利遠(yuǎn)程也將加大對(duì)新能源商用車智能化投資，2023年將于港口等場景率先使用星瀚 h 無座艙重卡。
去年12月，三一重卡獲得了近10億元a輪融資將用于新一代新能源重卡開發(fā)和投放。目前三一已于 2022 年 9 月宣布其電動(dòng)化2.0發(fā)展策略。在發(fā)展純電和換電業(yè)務(wù)外，三一也在推進(jìn)氫能源燃料電池應(yīng)用，已推出重量在 10.7 噸，續(xù)航在 450km 以上的氫能源重卡車型，結(jié)合其自有氫能源加氫站為用戶打造 “氫氣制取+儲(chǔ)運(yùn)+加注”的完整解決方案。
商用車龍頭福田汽車2023年將繼續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)推出23款傳統(tǒng)及新能源新產(chǎn)品，同時(shí)公司計(jì)劃于2025 年實(shí)現(xiàn)新能源商用車銷售10萬輛目標(biāo)。
而在一眾傳統(tǒng)車企中，新勢力則以deepway為代表。
2023年1月，deepway 與協(xié)鑫能科達(dá)成合作，計(jì)劃在2023年底完成京滬高速先期1000輛換電重卡服務(wù)能力的換電網(wǎng)絡(luò)布局，deepway 負(fù)責(zé)換電重卡交付運(yùn)營，協(xié)鑫能科則負(fù)責(zé)完成換電站建設(shè)。后續(xù)隨著“深向星辰”量產(chǎn)落地，換電重卡及換電站規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢將逐漸發(fā)揮。
不過，具備科技公司背景的新玩家卻不止deepway。此前，阿里達(dá)摩院的自動(dòng)駕駛卡車“大蠻驢”已提上日程，文遠(yuǎn)知行也推出首款電動(dòng)自動(dòng)貨車robovan，小馬智行、auto x等玩家也在加速布局。
事實(shí)上，在新能源商用車造車新勢力中，最受關(guān)注的還屬特斯拉推出的semi卡車。去年12月，特斯拉在美國內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠將首批100輛semi電動(dòng)半掛卡車交付給百事公司。隨著semi卡車正式交付，特斯拉也正式進(jìn)軍新能源商用車市場。據(jù)悉，semi卡車的充電成本每英里大約比使用柴油的傳統(tǒng)卡車便宜2.5倍，三年內(nèi)即可節(jié)省高達(dá)20萬美元的燃油費(fèi)用。
除低成本和市場需求外，造車新勢力們卷向商用車的背后，更是看重智能化在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，而上述入局的玩家們無疑都擁有自動(dòng)駕駛方面的背書。
不過，萬鈞曾表示，目前大多新能源卡車基本處于油改電階段，行業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)還不夠成熟，這很難發(fā)揮新能源卡車的真正優(yōu)勢。另一方面這也意味著，所有入局企業(yè)面臨的機(jī)會(huì)都是均等的。
顯然，新能源商用車行業(yè)競爭的大幕已經(jīng)拉開，鹿死誰手，還待分曉。
［本文作者融中財(cái)經(jīng)，創(chuàng)業(yè)家授權(quán)轉(zhuǎn)載。如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系微信公眾號(hào)（id:thecapital）授權(quán)，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。］
